Bibliografía
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AERBRAVA - Escuela de Pilotos. Llegar al ATPL por módulos. ¿Cómo llegar a ser piloto? - Aerolíneas - Todoexpertos.com. Historia de la Aviación - aeromodelr. Antes de empezar a tratar la teoría aerodinámica, daremos una breve reseña histórica de la aviación. Esto servirá para que puedas tener una idea clara de cuál ha sido la evolución de la ciencia aeronáutica, ademas de conocer a los protagonistas y los momentos más importantes.
Los primeros intentos El hombre siempre ha tenido el anhelo de volar, desde que ha levantado la mirada al cielo y observado el vuelo de las aves.. Este anhelo se ve manifestado en los cuentos mitológicos de la antigüedad, como el mito de Ícaro y Dédalo. Segun cuenta el mito, Dédalo fué un ingeniero griego, famoso por la creación del laberinto donde el rey Minos encerró al Minotauro. Sin embargo, más allá de las leyendas y mitos, la historia de la aviación se remonta a la edad media. Varios otros intentos similares se dieron durante los primeros años, no todos tan exitosos. Sin embargo, el espíritu aventurero de los primeros pioneros puso a la humanidad en el camino correcto. El siglo XVIII, la epoca del globo.
Principales organismos internacionales relacionados con la aviación civil - Organismos internacionales - Aviación civil. Las 10 Mejores Aerolíneas del Mundo | Negocios Aereos. A pesar de que puedan usar los mismos aviones y que viajen por rutas muy similares, la mayoría de las aerolíneas son significativamente distintas entre sí. Conocer la diferencia entre una y otra puede significar un viaje placentero y cómodo o una experiemcia insoportable que hará que los minutos parezcan siglos. Por eso hoy les traigo las 10 mejores aerolíneas del mundo. Este ranking está basado en recomendaciones tanto de los pasajeros como de expertos de la industria que viajaron en las aerolíneas en numerosas ocasiones de forma encubierta y evaluaron las prestaciones que estas ofrecen a sus pasajeros, tanto en términos de confort como de la eficiencia de sus vuelos. Una buena aerolínea se esfuerza por proporcionar el viaje más cómodo posible a sus pasajeros 2- Virgin Atlantic: Considerada por muchos como la mejor aerolínea internacional, Virgin se esmera más allá de lo normal (en términos de aerolíneas) por hacer de la experiencia del vuelo algo cómodo y entretenido.
Flybai Escuela de pilotos | Formación aeronáutica. Objetivos: Formar a Pilotos que no hayan recibido la enseñanza de conocimientos teóricos durante un curso integrado, al nivel de conocimientos teóricos requeridos para una ATPL(A). La enseñanza cubrirá todos los elementos correspondientes propuestos en el apéndice 1 al JAR-FCL 1.470. Descripción: 650 horas de enseñanza de teórica en un periodo de entre 9 y 12 meses. 350 horas de enseñanza para titulares de una CPL(A) / IR en 4 meses. A los titulares de una Licencia CPL(A) o de una Habilitación IR se les puede reducir en 200 horas la enseñanza teórica en 2 meses. Requisitos: Ser titular de una Licencia PPL(A), CPL(A) o de una CPL(A) / IR válida.
Material Bibliográfico: Bibliografía completa curso ATPL(A). El objetivo del curso CPL(A) es entrenar a titulares de una PPL(A) para el nivel de pericia necesario para obtener la CPL(A). Sylabus de vuelo: (para alumnos sin certificado ATPL teórico) Aeronave Monomotor Básico: 15 Horas de vuelo. Sylabus de enseñanza teórica: Sylabus de vuelo: Instrumentos de Control. Argaiv1228 Los Instrumentos de Control de un avión, son una serie de indicadores, mediante los cuales el piloto mantiene control seguro de la aeronave en caso de no contar con referencia visual exterior (Vuelo Visual), y así poder desarrollar con ellos un Vuelo por Instrumentos. INDICADOR DE ACTITUDEl indicador de actitud u horizonte artificial, muestra la actitud -attitude en inglés relación del eje longitudinal del avión con respecto al horizonte natural, es decir: si está girado, si está con el morro levantado, bajado o ambas cosas.
Sirve de gran ayuda en condiciones que la visibilidad es poca o nula, con el indicador de actitud se puede saber si se va recto y nivelado. El indicador de actitud, está compuesto por una figurita que tiene forma de avión, si esa figurita está girada, el avión está girando, si se ve levantada hacia arriba, el avión estará realizando un ascenso y si está abajo, está descendiendo. Arco blanco: desde Vso hasta Vfe. Los controladores aéreos | Gaceta Aeronautica. La antigua torre de control del aeropuerto de Madrid Barajas (foto: Fernando Puppio). El servicio de control del tráfico aéreo, conocido también por sus siglas en inglés ATC (Air Traffic Control), se presta por los países que firmaron el Tratado de Chicago el día 7 de diciembre de 1944, que dieron origen a la creación de la OACI / ICAO. Siglas de la Organización de Aviación Civil Internacional”), agencia de las Naciones Unidas, en los términos especificados por las normas de esta organización internacional, que integra a 191 estados miembros.
En el entorno de la Unión Europea, la normativa común aplicable, es la llamada “cielo único europeo”, donde el control de tráfico aéreo, está en manos de los estados miembros, en cooperación con una agencia intergubernamental, conocida con el nombre de EUROCONTROL, que incluye a los países de la Unión Europea y a otros del entorno. El espacio aéreo de cada país, se divide en “regiones de información de vuelo”.
¿Qué es un controlador aéreo? Controladores - IVAO - División Española. Dependencia Entre 60 y 30nm del ARP*/Menos de 30nm ARP* LEMD_APP 3nm/3nmLEBL_APP 3nm/3nmLEPA_APP 3nm/3nmGCLP_APP 3nm/3nmLEVC_APP 3nm/3nmLEZL_APP 3nm/3nmLEST_APP 3nm/3nmLEMG_APP 3nm /3nmLEBB_APP 5 nm/5 nmGCXO_APP 5 nm/5 nmGCTS_APP 3nm/3nmLEAM_APP 3nm/3nmLEAL_APP 3nm/3nm Todas las demás que no estén aquí (LEMH, LEIB, LEXJ, LESO, GEML, GCRR, LEJR...) tendrán de mínima separación horizontal 5nm Podeís ampliar la información en el documento ENR1.6 del AIP de AENA *ARP: Airport Reference Point; podemos asumir el centro del aeropuerto, aunque el ARP viene especificado en el plano del aeródromo.
NOTA1: Recordad la separación por estela:Heavy-Heavy 4nmMedium detrás de Heavy 5nmLight detrás de Heavy 6nmLight detrás de Medium 5nmNOTA2: Comprobar en el AIP si hay separación por estela también en salida. (En LEMD 2 mins con precedentes pesados por ejemplo) Observación: en tierra la separación consiste en dar la instrucción para evitar cualquier colisión entre los aviones.
¡IMPORTANTE! - área de actividad. Control del tráfico aéreo. El servicio de control del tráfico aéreo, también conocido por sus siglas en inglés ATC (Air Traffic Control) se presta por los países firmantes de la Convención de Chicago que dieron origen a la creación de la OACI/ICAO en los términos especificados por las normas de esta organización internacional. Los dos factores por los cuales en un aeropuerto se requiere el Control de Tráfico Aéreo ATC son la seguridad y la eficiencia. Generalidades[editar] El espacio aéreo se divide en regiones de información de vuelo, conocidas como FIR (Flight Information Region), y cada país se hace responsable del servicio en las comprendidas en su 'área de responsabilidad'. En muchos casos esta área de responsabilidad excede las aguas territoriales de un país a fin de que el espacio aéreo comprendido sobre las aguas internacionales sea provisto de un servicio de información. El espacio aéreo en el que se presta el servicio de control aéreo se llama 'espacio aéreo controlado'.
Controlador[editar] Historia de la aviación. Muchas personas decían que volar era algo imposible para las capacidades de un ser humano. Pero aun así, el deseo existía y varias civilizaciones contaban historias de personas dotadas de poderes divinos que podían volar. El ejemplo más conocido es la leyenda de Ícaro y Dédalo, que encontrándose prisioneros en la isla de Minos se construyeron unas alas con plumas y cera para poder escapar. Ícaro se aproximó demasiado al Sol y la cera de las alas comenzó a derretirse, haciendo que se precipitara en el mar y muriera.[2] Esta leyenda era un aviso sobre los intentos de alcanzar el cielo, semejante a la historia de la Torre de Babel en la Biblia, y ejemplifica el deseo milenario del hombre de volar.
La historia moderna de la aviación es compleja. Antigüedad - Siglo XVIII: Primeros diseños y teorías[editar] Se sabe que alrededor del año 400 a. En el 1290, Roger Bacon, un monje inglés, escribió que el aire, al igual que el agua, tenía algunas características propias de los sólidos. [editar] Aviación militar: su historia. Fuselajewm. La estructura monocasco o semimocasco utiliza el mismo revestimiento como elemento integral de la estructura que soporta las cargas.
La estructura monocasco es un tubo o carcasa de paredes que puede tener cuadernas, mamparos o arcos conformadores en el interior. Puede soportar las cargas con efectividad, especialmente cuando los tubos son de pequeño diámetro. Cuando su diámetro aumenta para la formar la cavidad interna necesaria para un fuselaje, la relación resistencia/peso se vuelve eficiente y hay que añadir atiesadores o larguerrillos. El resultado es el tipo de estructura conocida como semimonocasco. El uso de este concepto ha permitido a los diseñadores de aviones emplear revestimientos de aluminio de solo 4 mm de espesor para la estructura principal de aviones de tipo de los bimotores ligeros modernos. Accion del campo de tension en una estructura de revestimiento reforzada. 1.5 SUPERFICIES DE MANDO/CONTROL. Además de que un avión vuele, es necesario que este vuelo se efectúe bajo control del piloto; que el avión se mueva respondiendo a sus ordenes. Los primeros pioneros de la aviación estaban tan preocupados por elevar sus artilugios que no prestaban mucha atención a este hecho; por suerte para ellos nunca estuvieron suficientemente alto y rápido como para provocar o provocarse males mayores.
Una de las contribuciones de los hermanos Wright fue el sistema de control del avión sobre sus tres ejes; su Flyer disponía de timón de profundidad, timón de dirección, y de un sistema de torsión de las alas que producía el alabeo. Por otro lado, es de gran interés contar con dispositivos que, a voluntad del piloto, aporten sustentación adicional (o no-sustentación) facilitando la realización de ciertas maniobras. Para lograr una u otra funcionalidad se emplean superficies aerodinámicas, denominándose primarias a las que proporcionan control y secundarias a las que modifican la sustentación. Alerones. Avión. Un Boeing 747, comúnmente llamado «Jumbo», de la compañía Air India, avión de pasajeros moderno. Según la definición de la OACI, es un «Aerodino propulsado por motor, que debe su sustentación en vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo.»[2] Pueden clasificarse por su uso como aviones civiles (que pueden ser de carga, transporte de pasajeros, entrenamiento, sanitarios, contra incendios, etc.) y aviones militares (carga, transporte de tropas, cazas, bombarderos, de reconocimiento o espías, de reabastecimiento en vuelo, etc.).
Historia[editar] F-22 Raptor volando a velocidad supersónica. El sueño de volar se remonta a la prehistoria. Años de investigaciones por muchas personas ansiosas de conseguir esa proeza, generaron resultados débiles y lentos, pero continuados. El primer avión propiamente dicho fue creado por Clément Ader, el 9 de octubre de 1890 consigue despegar y volar 50 m. con su Éole. Tren de Aterrizaje (Landing Gear) | Cielus. El Tren de Aterrizaje en los aviones tiene la función primordial de soportar la estructura de la aeronave en tierra y le permite taxear, despegar y aterrizar.
Comunmente el tren de aterrizaje tiene llantas, aunque hay otros tipos que utilizan skids, flotadores o una combinación dependiendo del tipo de superficie. Tren de Aterrizaje Convencional En los primeros aviones se utilizó un skid de metal o madera en la parte de la cola del avión para soportar el peso en el suelo. En aviones más modernos se utilizó un ensamble con una rueda articulada en la parte trasera del avión, la cual era controlada por el piloto para poder girar al avión en tierra y se movía junto con el timón.
La ventaja de tener una llanta pequeña era que oponía menor resistencia al aire en el despegue con lo que se utilizaba menor potencia del motor y por otro lado las llantas pequeñas eran más económicas. Tren de Aterrizaje Tipo Triciclo Líneas de los frenos en Embraer Legacy 600 Avioneta Ikarus C42b con skis instalados. Ejército del aire. Combate. Aviación militar. La aviación militar comprende los medios materiales y humanos que conforman la fuerza aérea de una nación. El concepto de aviación militar implica la utilización de las aeronaves (aviones y helicópteros) con fines bélicos, ya sea para atacar al enemigo como para brindar apoyo a las fuerzas propias, dentro de un marco táctico y estratégico dado. La aviación militar abarca también todo lo que está relacionado con los vuelos de ataque y de defensa, de reconocimiento y vigilancia, de transporte, de rescate, y otros similares, así como los sistemas de control y seguimiento de estos.
Historia[editar] [editar] Aviones de ataque[editar] Los aviones de ataque, tal como su nombre lo dice, son aeronaves específicamente diseñadas para destruir objetivos enemigos en la superficie, tanto terrestre como marítima. Tampoco se debe confundir a los cazas de ataque con los bombarderos, ya que éstos últimos poseen objetivos y misiones diferentes. Ejemplos de aviones de ataque: Bombarderos[editar] [editar] [editar] Helicóptero militar.
Un helicóptero militar es, como su nombre indica, un helicóptero construido o convertido para propósitos militares. Se puede emplear para diferentes roles o misiones, aunque la misión de transporte táctico es la más común. Algunas fuerzas armadas también poseen helicópteros de ataque y helicópteros especializados para misiones específicas, entre las que se incluye reconocimiento, búsqueda y rescate de combate, evacuación médica, puesto de mando aerotransportado, y guerra antisubmarina. Historia[editar] Segunda Guerra Mundial[editar] El helicóptero militar fue utilizado por primera vez durante la Segunda Guerra Mundial, el modelo fue construido en Alemania por sus dos diseñadores Henrich Focke y Gerd Achgelis, era un helicóptero funcional con una carga útil 700 kg. También en Alemania, Anton Flettner desarrolló una nave que tenía un mejor desempeño que las de Focke y Achgelis.
Los modelos de helicópteros de la Luftwaffe alemana durante la Segunda Guerra Mundial fueron: Equipamiento[editar]