Citroen C5 2002

Comment régler la hauteur des feux de croisement ? (Page 1) – Passat V » Technique – Forum Passat » Les forums. Citroën C5 phase 1. Emplacement du numéro de VIN: CITROEN C5 (2002) - VIN-Info. Bloc moteur plan c5. Récapitulatif des sujets déjà abordés - Planète-Citroën. [ moteurs 2.0 hdi ] débranchement vanne EGR (tuto) Salut à tousJe vais vous montrer comment débrancher une vanne EGR sur un moteur 2.0 hdi.On peut encore le faire sur ce type de moteur car la commande est pneumatique, aucun défaut ne ressortira au tableau de bord en revanche ça crée un code défaut dans le calculateur "incohérence débit d'air mesuré" sans incidence sur le comportement du véhicule.L'avantage sur le débranchement de la vanne EGR est d'éviter l'encrassement moteur. *****1 ere méthode pour éviter que l'EGR fonctionne***** Tout d'abord voici le moteur Donc ça c'est la méthode très rapide et pas forcément la meilleure car si la vanne egr n'est pas étanche ça ne changera rien *****2 eme méthode***** Cette méthode est pour moi la meilleure car après ça il n'y aucune chance pour que le moindre gaz d'échappement passe dans l'admission ^^Le seule inconvénient est que cette méthode est définitive.

Voilà une photo de tout les tuyaux enlevés ^^ Ensuite on démonte la vanne EGR, elle tiens grâce à 2 écrous, attention à ne pas les foirer !! Swirl c5. Anomalie anti pollution + ESP sur C5 HDi 2l2 2002 - Citroën. Bonjour à tous.

Je cherche un balaise en mecanique qui pourrait me confirmer un diagnostic.sur C5 HDI 2L2 de 2002 ( 86000 km ) , j'ai "Anomalie Anti pollution" et "defaut ESP ASR" qui apparaissent en meme temps. Le moteur n'a plus de puissance, et limite à environ 2200tr , ce qui fait qu'en descente , on peut rouler à 140kmh , mais en cote , ca limite à 90kmh , dangereux sur autoroute avec les camions au cul...Chez Citroen le mecano , qui ne maitrise pas tout de sa console de diag Lexia trouve un defaut permanent :- Defaut couple moteurdefaut fugitif , signal pression turbo ( court circuit au plus OU circuit ouvert OU valeur trop haute.

Bref , je voudrais savoir si quelqu'un a deja eu ce meme probleme sur HDI 2L2 , si cette valve qui agit sur le repartiteur d'air est facile à changer , et si il faut initialiser le vehicule apres l'operation avec la console ? Vanne EGR c5 phase II ? - Citroën. Vitesse peugeot 607 2.2 16v hdi 2002 - 607 - Peugeot.

Moteur HDI 2,2 L - fonctionnement du swirl - Questions techniques - Peugeot 607. Bon, chers amis, je vais me faire tout petit pour vous présenter mes plus plates excuses de vous avoir "enduits" d'erreur.

En fait, je sais maintenant plusieurs éléments. 1/ Le numéro d'OPR se trouve sur une étiquette autocollante aspect aluminium et caractères noirs. Voir photos. Cette étiquette n'est pas loin de la plaque d'alu sur laquelle vous aviez relevé les dernières infos. Cette étiquette autocollante se trouve a gauche de la plaquette alu, de l'autre coté de la vase d'expansion du liquide de refroidissement, bocal blanc. 2/ Mon étiquette indique l'OPR qui est "08725", les 5 premiers chiffres de la série. Encrassement Filtre à particules - Page : 3 - C5 - Citroën.

Bonjour Concernant le lavage au k archer, il y a un RISQUE NON négligeable.A 165000 km il y a de grande chance que le fan soit complètement bouché et cela est normal . 165000 km reste une durée de vie normale pour un Fap,L intérieur du Fap est constitué d une matière poreuse et les trous que vous voyez sur la partie circulaire de Fap une fois démonté n ont pas de sortie au bout du Fap.

En fait les gaz rentrent par tous ces petits trous et vont s écraser au niveau de la sortie du Fap. Pour essayer de bien me faire comprendre imaginez prendre une tige en métal très fine , glissez la dans un des nombreux petits trous sur l entrée du Fap, vous ne verrez jamais ressortir votre tige côté sortie. Car c est le principe même du Fap. En effet les particules vont s écrasées au fond du Fap et traversent la matière poreuse qui garde les impuretés. Le risque de mettre un coup de karcher c est de pousser toutes les impuretés au fond du Fap. Bien à vous. > casse moteur à 85600 kms. HONTEUX ! - Citroën. La sonde lambda. Sonde lambda Un moteur à essence a besoin pour fonctionner d'un rapport air/carburant bien défini.

La combustion complète théorique idéale a lieu pour un rapport de masses de 14,7 : 1. Ce rapport est également appelé « rapport stœchiométrique ». En d'autres termes, il faut une masse de 14,7 kg d'air pour brûler une masse de 1 kg de carburant. Exprimée en volume, la combustion complète de 1 l de carburant nécessite environ 9500 l d'air. Le coefficient d'air λ (lambda) désigne l'écart entre le mélange air-carburant réellement disponible et le rapport de masses théorique nécessaire (14,7 : 1) :

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