20111 AMITER A4 V201002. p244 atout risques extrait. Gonéri Le Cozannet , Les conséquences de l'élévation du niveau marin pour le recul du trait de côte. To which extent does present day sea-level rise affect shoreline changes?
This question remains largely open due to the lack of knowledge and data regarding coastal hydrosedimentary processes and relative sea-level changes (i.e., including vertical ground motions). This PhD Thesis first addresses the question of measuring relative sea-level changes using a combination of geodetic data, including satellite-radar interferometry and permanent GPS stations. Then, it examines the case of coasts that experienced sea-level changes significantly different from the global average over the last 50 years. In the case of atoll islands of French Polynesia, the available data illustrate the major role of southern, trade and cyclonic waves in controlling shoreline changes. For some sheltered coasts, waves are suspected to combine with sea-level rise to favour shoreline retreat.
TH2016PESC1010 diffusion. Plaquette resume solter. Projets – Urba Risk Lab. Copenhagen Strategic Flood Masterplan by Ramboll Studio Dreiseitl « Landscape Architecture Platform. Ramboll Studio Dreiseitl: On the 2nd of July, 2011 large areas of the city of Copenhagen were flooded.
Copenhagen is on the front line of climate change, experiencing increasingly heavy rain events, as they are also on the leading edge of urban innovation with a vision of transforming their city into a sustainable, C02 neutral city by 2025. Ramboll Studio Dreiseitl have been invited to create a “Cloudburst Concretization Masterplan” for 8 central city catchments (Norrebro, Ladegards-aen and Vesterbro, Valby & Vanlose), encompassing a total area of 34 km². The strategy addresses key issues of flood management and water quality, while seeking to create the greatest possible synergy with the urban environment.
Aménagement d'un parc portuaire. Faire lien, une approche transversale pour dénouer les paradoxes.
La problématique d’ensemble est édifiante : les territoires qui font l’objet de l’étude ont un haut niveau d’ingénierie, ils sont l’objet de multiples réflexions, ont construit des projets forts, mobilisent depuis de nombreuses années des compétences très complètes ; ils se sont, dans l’ensemble, organisé politiquement et techniquement pour faire face aux enjeux à venir : communauté de communes, PDU, ScoT, etc.
Il ne s’agit donc pas ici d’apporter une compétence de plus. Le terrain ne manque ni de vision, ni de projet, ni d’analyses pertinentes. Dans le cadre de l’atelier national, notre rôle est un lien transversal entre des questions qui, pour être abordées de manière experte, sont peut-être trop disjointes. C’est, finalement, une question de culture de projet, pour concilier des champs techniques qui ne se rencontrent que très peu. HAMBOURG / Littoral urbain. Des cartes historiques montrent la qualité du paysage forgé par la marée : des couches horizontales de paysage domestiqué qui se superposent et se chevauchent depuis des centaines d´années.
L´impact du fleuve l´Elbe s´est diminué au cours des années pour céder la place aux terres agricoles et aux agglomérations. Protégés par les digues, les hommes vivent aujourd´hui sans lien direct avec la dynamique et la force créatrice de l´eau. Avec un nouveau regard sur ce paysage maritime, l´histoire de cet espace en mouvement perpétuel peut être poursuivie.
SAINT-NAZAIRE / Façade Littorale. La métropole Nantes-Saint-Nazaire, historiquement fondée sur ces deux agglomérations, se modifie au fur et à mesure de l’intégration des «campagnes habitées» aux processus de décision et de fabrication de la métropole.
Ce rééquilibrage politique du territoire est propice à la mise en valeur des qualités intrinsèques de l’étendue campagnarde et naturelle et bénéficie par là même à la ville centre. Il s’agit de comprendre comment cette campagne et ces espaces naturels, qui constituent une grande majorité de l’étendue métropolitaine, peuvent devenir un espace partagé par 90 % de personnes qui n’y résident pas, mais aussi dans quelles proportions ces espaces constituent une identité commune et partagée par la communauté métropolitaine. L’étude façade littorale, tend à lire le territoire à travers son caractère insulaire, celui de la presqu’île de Guérande. Aménagement d'un parc portuaire. Maître d'ouvrage : Village de Tushemisht et l’Albanian-American Development Foundation mission : marché d'urbaniste coordonnateur, maitre d'œuvre urbain et architectural étendue : 150 ha équipe : Proap // Paysage-Urbanisme (mandataire) Obras // Architecture-Urbanisme Le parc naturel de Drilon se situe entre la rive sud du lac Ohrid et la chaîne des montagnes de Valamares, non loin de la frontière entre la Grèce et l’Albanie.
Aménagement d'un parc portuaire. Aménagement d'un parc portuaire. Maître d’ouvrage : Ministère de l’Écologie, du Développement Durable et de l’Énergie mission : mission d’appui - appel à projets « démarche de relocalisation des biens et des activités » - Stratégie Nationale de Gestion Intégrée du Trait de Côte (SNGITC) - élaboration de stratégies de relocalisation des activités et des biens sur trois sites menacés par les risques d’érosion littorale : Petit-Bourg, Lacanau et Hyères coût : 30 000 € d’honoraires équipe : Obras // Architecture-Urbanisme-Paysage.
Stratégie nationale de gestion intégrée du trait de côte - GéoLittoral. .
Le trait de côte, limite entre la terre et la mer, loin d’être un trait fixe, est une réalité dynamique, un lieu où se mélangent et s’affrontent les éléments. En France, près d’un quart du littoral recule du fait de l’érosion côtière. Et ce phénomène naturel peut avoir d’importantes incidences sur les activités humaines, l’urbanisation du littoral, le tourisme, l’agriculture, la protection de la biodiversité….La tempête Xynthia, qui a durement frappé le littoral atlantique au printemps 2010, a également souligné la nécessité de disposer, sur tout le littoral, d’une vision à moyen et long terme de l’évolution du trait de côte permettant un aménagement durable et équilibré de ces territoires soumis à une forte pression démographique. . Lido du Petit et du Grand Travers. L’objectif de ce projet vertueux est de concilier tourisme de masse et renaturation du site.
D’autres expériences similaires ont démontré que si la démarche est cohérente, menée à bout dans une logique claire et compréhensible avec un dispositif bien adapté au site, les résistances finissent par céder et le succès populaire est au rendez-vous. Le processus imaginé : suppression de la RD59, desserte du site par 3 poches de stationnement, réhabilitation des cheminements, de la dune blanche nous semble perfectible sur des points essentiels. La desserte du site par la création de deux nouvelles poches venant concentrer les infrastructures d’accueil sur les deux principaux points d’accès et la création de la troisième (Pôle Nord) nécessite des travaux routiers coûteux (bretelles d’accès) sans bénéfice direct pour le site… Plus d’accueil.