Êtes-vous «garé comme une merde» ? Quel cycliste n’a pas rêvé de pouvoir déplacer à mains nues un véhicule garé en plein milieu de la piste cyclable, comme ce mastard brésilien ? L’augmentation le 1er juillet de l’amende sanctionnant cette infraction (de 35 à 135 euros) n’a pas encore calmé les ardeurs des automobilistes sans-gêne. Le 18 août à Strasbourg, une cycliste de 25 ans mourrait fauchée par un poids lourd alors qu’elle circulait sur la bande cyclable. D’après France Bleu Alsace, elle «aurait dû se déporter à cause d’une camionnette débordant sur sa voie». Des photos et vidéos sont quotidiennement publiées sur Twitter et Facebook pour dénoncer ces négligences. La plupart du temps, elles sont accompagnées du hashtag «#gcum», l’acronyme de «garé comme une merde». L’association parisienne de promotion du vélo Paris en selle a même introduit l’expression «se gcum». «Pas mal de cyclistes l’utilisent», constate Tanguy de Jans, cofondateur du site garecommeunemerde.fr.
Gabriel Siméon. Les villes européennes qui ont ou vont bannir les voitures des centres-villes. Du péage urbain à Londres aux zones piétonnes à Bruxelles : les centres-villes européens seront-ils bientôt tous piétons ? La voiture ne sera bientôt plus la bienvenue dans les centres-villes européens. Dernière capitale en date à annoncer leur exclusion prochaine : Oslo. La nouvelle coalition qui s’apprête à diriger la capitale norvégienne a annoncé, lundi 19 octobre, qu’elle bannira les voitures de son centre-ville d’ici à 2019. L’interdiction des voitures à l’intérieur du périphérique couvrira une zone où, selon le journal Verdens Gang (VG), ne résident qu’un gros millier d’habitants mais où travaillent environ 90 000 personnes. A Londres, pistes cyclables et tunnels inutilisés Après la mise en place du péage urbain dans son centre-ville en 2003, la capitale britannique s’est lancée dans le développement des pistes cyclables.
Le maire Boris Johnson, qui aime à se faire photographier à vélo, a donc promis la construction de voies spécifiques. Bruxelles, capitale de la zone piétonne. Reconquérir les rues ! Grâce à son expérience professionnelle de plus de trente ans, l’auteur nous apprend comment les rues, éléments majeurs de la qualité de la vie dans une ville, ont été progressivement et massivement stérilisées jusqu’à devenir une norme. Cette stérilisation n’est pas uniquement liée à la place importante donnée aux voitures, mais également à différents types d’aménagements urbains ou paysagers, à la réglementation et enfin à des aspects psychologiques.
En s’appuyant sur une bibliographie et une iconographie riche et variée, Nicolas Soulier, nous démontre que la stérilisation des rues est due avant tout à un manque de vie "spontanée", de cadre et de possibilités qui lui permettrait de s'exprimer. Pour cela, il prône le partage équilibré de la rue entre les automobiles, les cyclistes, les piétons et les lieux d’échanges et de rencontres ainsi qu’un apaisement généralisé de la circulation (moins de voitures en circulation et à des vitesses plus lentes). These RFID Tags Allow Danish Cyclists To Turn Traffic Lights Green. It really must be heaven to be a cyclist in Denmark. You get lovely, dedicated infrastructure, like this new bridge. You get cities that run analyses showing how bikes are good for people, and cars aren't. And now, if you live in Aarhus, you can get a special tag to help beat the traffic lights.
Aarhus, Denmark's second largest city, is currently running a trial where cyclists are given RFID tags that they attach to their wheels. As they approach a junction, the tag sends a signal to a nearby reader, which in turn switches the light to green. Cyclists never even have to stop, even as car drivers on the other side of the junction are brought to a standstill. "In Aarhus, we have a vision of helping the cyclists more and more to get the cars out of the inner city. The tag-and-reader combo is the biking equivalent of the electromagnetic road coils that change traffic lights when cars go over them. Should we start feeling sorry for Danish car drivers? [Cover Photo: Flickr user Tony Webster] Campagne espagnole en faveur du vélo.
UN FILM DE PROPAGANDE ET DE VELOSOPHIE. La lente vélorution. BEFORE AFTER. Oslo va bannir les voitures de son centre-ville d’ici 2019. La nouvelle coalition qui s’apprête à diriger Oslo a annoncé, lundi 19 octobre, qu’elle bannira les voitures de son centre-ville d’ici à 2019. Ces mesures visent à diviser de moitié ses émissions de gaz à de serre par rapport à 1990, dès 2020. Elles figurent dans la plateforme présentée lundi par le parti travailliste et ses alliés, la Gauche socialiste et les écologistes, vainqueurs des élections municipales dans la capitale norvégienne. L’interdiction des voitures à l’intérieur du périphérique couvrira une zone où, selon le journal Verdens Gang (VG), ne résident qu’un gros millier d’habitants mais où travaillent environ 90 000 personnes. Les modalités n’ont pas encore été arrêtées mais le projet inquiète d’ores et déjà les commerçants, préoccupés par le sort des centres commerciaux du centre-ville.
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