Prototypes.com. Gen. Chuck Yeager, Academy Class of 1974, Full Interview. Le Pentagone demande 58,7 milliards de dollars pour financer ses programmes secrets. Lancé en 1978, le démonstrateur Tacit Blue Whale a réalisé une centaine de vols d’essais dans le cadre du programme Pave Mother de l’US Air Force.
Cet avion a ainsi servi à mener des travaux sur la furtivité. Ce qui donna lieu à la conception du F-117 Nigthawk et du bombarder B-2 Spirit. Cet appareil aurait effectué 250 vols jusqu’à ce qu’il soit mis sous cocon en 1985. Ce n’est que 11 ans plus tard que son existence a été révélée au grand public, à l’occasion de son transfert au musée de l’US Air Force, à Wright-Patterson. Comment a été financé le Tacit Blue Whale? Et ils sont nombreux ces programmes confidentiels ou affublés de noms de code mystèrieux. Mais pour l’année fiscale 2015, qui commencera le 1er octobre prochain; il est question d’augmenter cette somme de 1,5% par rapport à l’année précédente pour la porter à 58,7 milliards de dollars.
Boeing X-32. X-59. X-43a. X31. X-15. HTV-2 (DARPA) McDonnell XF-85 Goblin. North American XF-108 Rapier. La marine américaine développe un avion solaire capable de voler pendant 90 jours d'affilée. En collaboration avec la société Skydweller Aero, la marine américaine développe un avion solaire sans équipage capable de voler pendant 90 jours d’affilée.
Le prototype de Skydweller est issu du Solar Impulse 2 conçu par l’École Polytechnique Fédérale de Lausanne (Suisse), modifié par la société pour correspondre aux nouveaux besoins. L’engin pourrait servir de plate-forme de relais de communication ou d’observateur aérien permanent pour escorter des navires. Le prototype ajoute un nouveau logiciel et du matériel amélioré au Solar Impulse 2 de l’EPFL, le premier avion solaire au monde (avec pilote) a avoir effectué un tour du monde — en 2015-2016. Le nouvel engin est conçu par la société aérospatiale américano-espagnole Skydweller Aero. L’entreprise a obtenu un contrat de 5 millions de dollars pour développer l’avion. 72 mètres d’ailes recouvertes de cellules solaires Des applications potentielles dans le domaine des télécommunications.
Projet Perlan 2. Solar Impulse. Solarstratos. Dornier Do 31. Stipa Caproni (Italie) Cet engin volant révolutionnaire dévoilé par la Russie peut voler à 250 km/h. Baptisé Cyclocar VTOL, cet engin racé à décollage et atterrissage vertical, pourra évoluer à 250 km/h avec six personnes grâce à des systèmes d'hélices à pas variables logées dans des cylindres rotatifs.
Cela vous intéressera aussi [EN VIDÉO] Ce taxi volant se transforme en voiture autonome Il s'agit pour le moment d'un concept qui n'a que peu de chances d'aboutir. Le principe repose sur un Adav dont la cabine se détache pour s'intégrer à un châssis afin d'en faire une voiture autonome. L'aéronef a une drôle d'allure avec son habitacle racé et ses quatre cylindres ressemblant à des bobines de fil de couture en guise de système de propulsion, mais il vole ! Le Cyclocar VTOL est un projet de taxi volant pouvant embarquer six personnes, issu de la Fondation russe pour la recherche avancée. Zee.Aero : le concept de véhicule volant. Une start-up californienne, voisine du GooglePlex, travaille sur un concept de voiture volante électrique.
Capable de décoller et d’atterrir à la verticale, l’engin est suffisamment compact pour se faire une place dans un parking standard. Ce véhicule volant utilise un bon nombre de moteurs électriques pour faire tourner ses dix hélices à quatre pales. Huit d’entres elles sont montées sur le dos de l’appareil tandis que les deux autres se trouvent à l’arrière. Défini comme une sorte d’avion personnel, il est censé coexister avec les modes de déplacement urbain classiques. Fabriqué à partir de matériau en fibre de carbone, il se distingue par la configuration des ailes. Dryden Photo Gallery. 674710main_ed_full_full.jpg (JPEG Image, 6048×4032 pixels) - Scaled (19%) Crash of the NF-104A. Yeager & the NF-104. Chuck Yeager, in his our words, regarding his experience with the NF-104 Excerpted from an interview from the Academy of Achievement (www.achievement.org),February 1st, 1991, in Cedar Ridge, California Interviewer: There is a fairly exciting chapter in your life that we didn't cover, back in 1963, your Lockheed Starfighter experience.
Can you describe, first, the plane's capabilities? Yeager: When I was commandant of the astronaut school, we had to train the guys in a simulated space environment. We took three F-104As, which was a mach two airplane, and we put a hydrogen peroxide rocket engine in the tail, above the normal jet engine [which] gave us an additional 6000 pounds of thrust. A typical mission that we flew with that airplane, and I flew it 40 some times working out a profile for the students to fly as a test pilot on the airplane, we would take off with the afterburner on the engine, getting airborne.