Tutorials - Scale Motor Sport. Part of the Joy of Building is developing your own techniques for accomplishing the build you've been dreaming about.Sharing those techniques with other builders is another way to "spread the joy".
ZeListe40K. Tuto: faire des rivets. par Lunar_Lander Il y à quelques généralités que l'on peut faire concernant la pose des rivets: Il est quasiment toujours question d'un pré perçage (plus ou moins profond selon la nature du rivet) dans lequel on va mettre une goutte de colle avant d'y enfoncer le "rivet" (une bille ou une tige..).
Il est judicieux avant de percer de bien repérer sa rangée de rivets: Faites un tracé droit et reportez l'écartement entre chaque rivet; vous aurez ainsi des intersections de tracées pour savoir ou, précisément, percer & mettre vos rivets. Il vaut mieux percer ses trous avec une perceuse à main... à moins d'avoir une perceuse à colonne ! Un léger point de colle suffit !
Donc avant tout il serait utile de procéder à un inventaire des techniques employées en modélisme pour reproduire les rivet. Pose: La technique avec des billes métalliques de roulement à billes Les emporte-pièces Fabrication: Punch and die Emporte-pices manuels Emporte-pices rotatif. Creating laminated Dash knobs in scale - Custom Car ChronicleCustom Car Chronicle.
Bob Hirohata designed and created these two-tone laminated dash knobs while working part time at the Barris Kustom Shop.
He ended up creating several sets of these laminated dash knobs and other plastic components for some of his friends who also owned Barris Custom cars. Later, Bob was even able to sell his idea so that the laminated knobs could be mass produced. They would appear in Hot Rods and Custom Cars all over the world and are still being produced today. As a model car builder I was inspired to figure out a way to recreate these laminated dash knobs in 1/25 scale. Lignes de structure. Utilisation de la barquette alu. Hairspray chipping technique. Pose Carbone par Loliv. Voilà enfin le sujet que pas mal de monde attend!
J'applique ici ma méthode et je n'affirme en rien que c'est la meilleure.Celà fait maintenant pas mal de temps que je l'applique et les résultats sont plutôt probants.Voilà pourquoi je m'autorise ce sujet.Les nouvelles technologies aidant,de plus en plus de pièces sur les voitures de compétitions sont à présent en carbone.Ce qui n'est pas pour nous aider,nous autres maquettistes.Voici donc ma manière d'opérer:-les pièces à recouvrir -et le matériel nécessaire Je commence donc à recouvrir ma pièce de bande-cache (TAMIYA dans ce cas) afin d'en réaliser un patron Après avoir complètement recouvert ma pièce,j'enlève le surplus à l'aide d'une lame(neuve si possible) pour obtenir ce résultat On enlève ensuite soigneusement la bande-cache (les différentes parties ne doivent pas se séparer sinon on recommence...) et on la place sur une feuille blanche La pièce obtenue est bien conforme.On peut maintenant la faire tremper on obtient çà et la deuxième.
Couvertures chauffantes. Voiture calcinée. Système de freinage. How to Make Realistic Engine/Fan Belts. How to Make Realistic Engine/Fan Belts Materials and Tools Needed: You will need your hobby knife, files/sanding sticks, masking tape, ruler, CA glue, and flat black paint for this little upgrade.
Depending on the materials and belt setup, you might need some wire/metal rod, and maybe aluminum tubing to make new shafts for the pulleys. Most kits come with belts molded to the pulleys, or better yet, to the front cover of the engine. If they are clearly visible when the engine is installed, there is a very simple technique you can use to enhance your engines and make belts look like a real thing. In order to fix this, lets cut molded belt completely off, and carefully remove its remains from the pulleys. You can also skip the above steps and use some aftermarket pulleys, they are available from several manufacturers in different sizes/styles. "Clearing" damaged glass album. Réalisation de charnières. Scratcher des amortisseurs. Voici des amortisseurs, qui, vous en conviendrez ne sont pas très "jojo".
Aux grands maux les grands remèdes, je sors quelques profilés ronds afin de déterminer lesquels feront le mieux l'affaire. La première opération est de découper une bonne longueur un morceau qui correspond au bon diamètre, dans ce cas, j'ai utilisé un tube laiton (à ce stade je travaille par deux amortisseurs à la fois, un avant et un arrière de manière à avoir un original pour vérifier le bon déroulement de la suite). La suite consiste en l'insertion d'un profilé plastic (plein) dans la partie inférieure du tube principal.
Je peux alors cutter la pièce d'origine (ici, l'avant car nous verrons par après que pour l'arrière il y a quelques petites différences). Histoire de varier les plaisirs, je sort la machine de torture qui va bien m'aider pour réaliser les coupelles d'arrêt pour les futurs ressorts Revenons à notre amortisseur arrière, celui-ci est avant tout percé car je devrait garder la partie supérieure.