- Le F-100 et le Mirage III - HISTOIRES D'AVIATEURS. La différence entre les enfants et les adultes, c’est le prix de leurs jouets !
En février 1968, après avoir volé plus de 300 heures sur F-100, il est temps pour moi d’aller tâter du mythique Mirage III. Dans l’Armée de l’air française de ces temps anciens, un pilote de chasse ne peut être qu’un pilote de Défense aérienne (D.A.). Quelques humains peuvent, bien sûr, piloter des avions d’armes, mêmes supersoniques. S’ils ne les pilotent pas au sein une escadre de Défense aérienne, ils ne sont pas vraiment considérés comme des pilotes de chasse. Les mud movers ne sont pas encore nés et les malheureux, qui prennent quand même l’alerte de DA, mais volent sur des avions, qui plus est américains et dont la mission principale est la destruction de cibles au sol, sont considérés au mieux comme des laboureurs.
Depuis que Georges Guynemer héros légendaire, tombé en plein ciel de gloire le 11 septembre 1917, c’est comme ça ! North American F-100 "Super Sabre" (DR) L’avion est rustique. La technique du coup de pied et du marteau - Fernand Carrel. Derrière ses innombrables vertus, le Mirage III S cachait une "boîte à soucis" et une "boîte à chagrins".
La "boîte à soucis" était le réacteur ATAR-9C dont la souplesse d'emploi était soumise à de nombreuses restrictions: - pas d'enclenchement de la postcombustion avant la stabilisation du régime à "plein gaz sec" PG sec (8'460 t/min et température tuyère T4 à 700°C), ensuite "casser la manette"(soit lever la manette et la pousser au-delà du cran d'arrêt PG sec), attendre l'allumage de la lampe jaune "INJ" (injection), puis attendre qu'elle s'éteigne et que la lampe verte "FONCT" (fonctionnement) s'allume à son tour et que le régime n'oscille pas en-dehors de la fourchette 7'800 à 8'900 t/min, avec une température T4 ne dépassant pas 780°C ; alors seulement on pouvait avancer la manette jusqu'à PC max (pleine postcombustion). - pas de réduction de régime entre Mach 1.6 et Mach 2.0.
La "boîte à chagrins" était le TARAN. Profile 230 - Dassault Mirage. Flight Manuals on CD - Dassault Mirage III. DASSAULT MIRAGE III One of the most famous shapes in the sky the delta-winged Dassault Mirage III is the aircraft which put France firmly on the world stage as a combat aircraft designer and exporter.
Developed from the earlier and smaller Mirage I, the Mirage III first flew in production guise in 1959. It has since been Exported to many countries and produced under licence in Switzerland and Australia. The Mirage III is capable of true Mach 2 performance and has been developed for both the air interception and strike roles. The basic planform remains the basis for later versions which remain in front-line service. We offer three CD's on this fabulous aircraft. This CD contains: 1. MIRAGE III - CD No 2 This CD contains a complete set of flight manuals and maintenance manuals for the Mirage IIIO/D as used by the Royal Australian Air Force. This CD contains: 1. UCB103-01-2 Manuel d'utilisation Avion Mirage IIIE - Manuel pilote - Planches. UCB103-01-2 - Manuel D'Utilisation Avion Mirage III E A Turbo Reacteur «ATAR» Avec Post-Combustion. Manuel Pilote - Planches, Avril-1965.
Video Le Mirage III notice archives video ina.