Notions approfondies autour de la mécanique du vol Notions d'aérodynamique Loi de Bernoulli C'est Daniel Bernoulli (mathématicien physicien suisse né en 1700) qui constate le premier, que lorsque la vitesse d'un fluide augmente, la pression diminue. Si l'énergie cinétique pour un solide est égale au demi produit de la masse par le carré de la vitesse de déplacement (E = ½.m.V²), pour un fluide cette énergie cinétique par unité de volume (ou pression dynamique) est égale au demi produit de la masse volumique du fluide par le carré de la vitesse d'écoulement (q = ½.ρ.V²). Dans un écoulement d'air supposé incompressible1, la pression totale (Pt = Ps + ½.ρ.V²) reste constante le long d'une ligne de courant. Détail sur la résultante aérodynamique Dans le cas d'un écoulement bidimensionnel autour d'un profil d'aile, c'est à dire un écoulement dont les lignes de courant restent parallèles au plan de la section du profil, les lignes de courant se séparent à l'avant du bord d'attaque. Notions d'écoulement laminaire et turbulent Connaissances moteur
Toutes les explications du fonctionnement d'un avion... La Portance - Aérodynamique L'aile En fait, un avion vole grâce à ses ailes et grâce à sa vitesse. Une aile comporte toujours deux faces : la face supérieure, appelée extrados a une forme bombée tandis que la face inférieure, l'intrados, est plutôt plane. La "pointe" avant est appelée bord d'attaque et l'extrémitée arrière est appelée bord de fuite. Lorsque les ailes se déplacent vers l'avant l'air se divise est deux parties, l'une passant au dessus de l'aile, l'autre passant en dessous. Le principe de Bernoulli C'est à Daniel Bernoulli (1700-1782) que nous devons cette grande découverte. La portance utilise donc ce phénomène avec l'aile mais la dépression se fait sur l'extrados attirant ainsi l'avion vert le haut. A noter que: -La portance s'exerce à angle droit de la vitesse. -Plus un avion est rapide, plus sa portance est importante. -Il existe d'autres types d'ailes, qui fonctionnent toujours sur le même principe mais qui n'ont pas exactement la même forme. Différents types d'aile -L'aile à géometrie variable.
Airbus A380 - Avionique L’Airbus A380 est un avion civil quadriréacteur long-courrier construit par Airbus en Allemagne, Espagne, France et Royaume-Uni et assemblé à Toulouse. Versions L’A380 existe en deux versions : A380-800 pour transporter de 555 à 850 passagers suivant la configuration. A380-F (pour Freighter) en version cargo, pouvant emporter jusqu’à 150 tonnes de fret. Y-a-t-il un avenir pour l’A380 ? Vers des versions allongées A380-900 et A380-1000 ? Emirates pourrait acquérir 60 à 80 A380 de plus si le gros porteur est remotorisé d’ici 2020 avec des moteurs moins gourmands en kérosène. Bientôt un nouvel A380neo à 1.000 sièges ? Il s’agit du plus gros avion civil jamais conçu et il est, par ses dimensions, le troisième plus gros avion de l’histoire de l’aviation. Au final, l’A380 est un avion de très grande taille comparé aux appareils classiques. Malgré sa taille, l’appareil est conçu pour pouvoir décoller et atterrir sur les pistes des principaux aéroports internationaux. Aménagement de la cabine
Ailes d'avion: calcul et construction Si des erreurs se sont glissées dans le texte n'hésitez pas à me contacter... Les liens ci-dessous vous renverront au chapitre correspondant. ... ... ... ♦ Aile monoplan : Elle peut être haute (haubanée ou cantilever, c'est à dire sans haubans) médiane ou basse : L’aile haute nécessite un train de grande taille et des haubans qui augmentent la traînée; L’aile basse réduit la visibilité vers le bas et demande de larges raccordements d'aile pour régulariser l'écoulement de l'air à l'emplanture. ♦ Aile biplan : Elle nécessite aussi un train de grande taille et des haubans qui augmentent la traînée; ♦ Forme de l’aile : - Aile rectangulaire : c’est la plus simple à construire. ♦ Surface alaire : En se reportant aux calculs aérodynamiques qui précèdent, on trouve une Surface alaire moyenne de l’ordre de 40 kg par m2. ( comprise entre 30 et 60 kg par m2 ) ♦ Surface des ailerons : Elle doit être en moyenne de 10% de la surface alaire. De même, l’incidence i : Le profil NACA 23112 Charge C2 = 3 G Où,
Pourquoi un avion vole-t-il Pourquoi un avion vole-t-il ? Presque tout le monde, aujourd’hui, a pris l’avion et beaucoup se sont alors posé la question : « Pourquoi un avion vole-t-il ? » La réponse vulgarisée la plus fréquemment donnée est… malheureusement erronée ! Le principe de Bernouilli dit que, si la vitesse de l’air augmente, la pression diminue. Mais alors, qu’est-ce qui crée une portance suffisante pour qu’un avion s’envole ? Pour le comprendre, il faut faire appel aux lois de Newton. La troisième loi de Newton précise que, si une force s’exerce sur un corps au repos, il existe une réaction égale et opposée à cette force (ainsi, l’action du poids d’un objet posé sur une table est-elle compensée par la réaction de la table). Pour générer de la portance, l’aile doit dévier de l’air vers le bas ; beaucoup d’air. L’effet Coanda est caractérisé par le fait qu’un fluide en mouvement entrant en contact avec une surface courbe a tendance à suivre cette surface. A lire