Oslo va bannir les voitures de son centre-ville d’ici 2019 La nouvelle coalition qui s’apprête à diriger Oslo a annoncé, lundi 19 octobre, qu’elle bannira les voitures de son centre-ville d’ici à 2019. Ces mesures visent à diviser de moitié ses émissions de gaz à de serre par rapport à 1990, dès 2020. Elles figurent dans la plateforme présentée lundi par le parti travailliste et ses alliés, la Gauche socialiste et les écologistes, vainqueurs des élections municipales dans la capitale norvégienne. L’interdiction des voitures à l’intérieur du périphérique couvrira une zone où, selon le journal Verdens Gang (VG), ne résident qu’un gros millier d’habitants mais où travaillent environ 90 000 personnes. Les modalités n’ont pas encore été arrêtées mais le projet inquiète d’ores et déjà les commerçants, préoccupés par le sort des centres commerciaux du centre-ville. Lire aussi : La Norvège tourne le dos au charbon Paris dans la lignée d’Oslo ? Le chemin dessiné par Oslo pourrait être emprunté (en partie) par Paris.
Le sodium pourrait bientôt remplacer le lithium dans les batteries : une révolution en marche Petite révolution dans le secteur des batteries … et des matières premières. Le réseau français RS2E, qui réunit chercheurs et industriels vient d’annoncer avoir mis au point un nouveau type de batteries au sodium, lesquelles pourraient à terme devenir une alternative aux batteries au lithium et permettre le stockage d’énergies renouvelables. Une nouvelle également de taille au niveau géopolitique alors que la Bolivie est l’un des principaux pays où est extrait le précieux lithium, matière première utilisée à l’heure actuelle dans les batteries des appareils électroniques portatifs, les tablettes, les ordinateurs portables ainsi que dans celles des véhicules électriques. Elément notable : alors que les ressources de lithium sont très localisées sur la planète, conduisant notamment Bolloré à s’accorder avec le gouvernement bolivien pour développer l’industrie du lithium, en vue de permettre le développement de sa blue-car, le sodium s’avère quant à lui mille fois plus abondant. . .
These RFID Tags Allow Danish Cyclists To Turn Traffic Lights Green It really must be heaven to be a cyclist in Denmark. You get lovely, dedicated infrastructure, like this new bridge. You get cities that run analyses showing how bikes are good for people, and cars aren't. And now, if you live in Aarhus, you can get a special tag to help beat the traffic lights. Aarhus, Denmark's second largest city, is currently running a trial where cyclists are given RFID tags that they attach to their wheels. "In Aarhus, we have a vision of helping the cyclists more and more to get the cars out of the inner city. The tag-and-reader combo is the biking equivalent of the electromagnetic road coils that change traffic lights when cars go over them. The readers are in place at only one medium-sized junction and only 200 cyclists have the tags. Rita Westergaard, from ID-Advice, the company behind the system, says it costs about 40% less than magnetic coils in the road, mainly because you don't have to dig up the surface to put them in.
Nos ressources minérales sont-elles vraiment limitées? La gestion durable des ressources minérales était au cœur du 13e congrès de la Société de Géologie Appliquée, qui a réuni récemment à Nancy près de 700 participants. Sa coordinatrice Anne-Sylvie André-Mayer nous offre un éclairage inédit sur ce sujet hautement sensible. Des réserves en énergie fossile qui s’amenuisent de plus en plus, des sources d’eau douce qui se raréfient, des gisements métalliques qui s’épuisent, des sols fertiles qui disparaissent. Un questionnement, collectif, sociétal, international revient de manière lancinante depuis plusieurs années : existe-t-il vraiment un risque d’épuisement imminent des ressources de notre planète ? Nous nous concentrerons ici sur la gestion et l’exploitation des ressources métalliques, en gardant à l’esprit que celles-ci dépendent largement de nos choix en matière d’approvisionnement énergétique. Exploitation du lithium (chlorures) du Salar de Uyuni en Bolivie, le plus grand gisement au monde. Mais qu’entend-on au juste par ressource ?
Reconquérir les rues ! Grâce à son expérience professionnelle de plus de trente ans, l’auteur nous apprend comment les rues, éléments majeurs de la qualité de la vie dans une ville, ont été progressivement et massivement stérilisées jusqu’à devenir une norme. Cette stérilisation n’est pas uniquement liée à la place importante donnée aux voitures, mais également à différents types d’aménagements urbains ou paysagers, à la réglementation et enfin à des aspects psychologiques. En s’appuyant sur une bibliographie et une iconographie riche et variée, Nicolas Soulier, nous démontre que la stérilisation des rues est due avant tout à un manque de vie "spontanée", de cadre et de possibilités qui lui permettrait de s'exprimer. Pour cela, il prône le partage équilibré de la rue entre les automobiles, les cyclistes, les piétons et les lieux d’échanges et de rencontres ainsi qu’un apaisement généralisé de la circulation (moins de voitures en circulation et à des vitesses plus lentes).
ELF velomobile a solar and pedal powered electric hybrid vehicle dec 04, 2012 ELF velomobile a solar and pedal powered electric hybrid vehicle ‘ELF’ – a solar and pedal powered electric hybrid vehicle by organic transit classified as a bicycle in all 50 states, ‘ELF’, the three-wheeled solar and pedal powered electric assist velomobile by american organic transit hybridizes the advantages of bicycle and automotive transportation into a waterproof body. fully equipped with lights, signals, and mirrors, the one-seater incorporates 60 watt roof top solar panels that charge the vehicle’s 480w lithium battery to provide up to a 30 mile range when full. made with 45% recycled aluminum and a vacuum formed trylon (composite of 85% recycled ABS and solarcote) frame, the shell and 26 inch high volume front and rear wheels with disk brakes provide safety, while still efficiently fitting into standard bike lanes. the ‘ELF’ is currently seeking funding on kickstarter. ‘ELF’ driving on the street driving detail context ELF kickstarter campaign video
Michelin fait du caoutchouc neuf avec du vieux pneu - Pneumatique Le fabricant de pneumatiques Michelin va étudier avec ses partenaires deux voies innovantes de recyclage du caoutchouc synthétique. L’une prévoit de recycler la gomme usagée pour produire des pneumatiques neufs. L’autre de gazéifier les pneus pour synthétiser un intermédiaire chimique utilisé dans la fabrication du caoutchouc synthétique. Pour ouvrir de nouvelles voies de recyclage des pneus usagés, Michelin lance le projet Trec (Tyre recycling), auquel participe le CEA, avec Proteus, une société de biotechnologies du groupe PCAS, et SDTech, spécialiste de la micronisation. Broyage La première voie de recyclage étudiée, Trec Régénération, consiste à broyer en poudre les pneus usagés (micronisation), puis à dévulcaniser le caoutchouc, c’est-à-dire à rompre les liens entre les chaînes moléculaires du caoutchouc, par un procédé biotechnologique. Gazéification Thierry Lucas
StreetScooter C16 voiture électrique 3D-imprimé en utilisant une machine Stratasys nov 20, 2014 streetscooter C16 electric car 3D-printed using a stratasys machine streetscooter C16 electric car 3D-printed using a stratasys machineimage courtesy of stratasys the streetscooter ‘C16′ electric car is built by the production of engineering of e-mobility components team from aachen university using a stratasys objet1000 multi-material 3D-printer. all the vehicle’s exterior parts, including the large front and back panels, doors, bumper systems, side skirts, wheel arches and a few interior components, were machine fabricated with tough digital ABS materials. ‘by using the objet1000, our largest 3D printer, we are again demonstrating the continued strong connection between education and industry,’ said shelly linor, director of global education at stratasys. the exterior plastic components were 3D-printedimage © streetscooter gmbh parts such as the retainer instrument board of the interior were also 3D-fabricatedimage © streetscooter gmbh tim spears I designboom
interview with IDEO's ricardo figueiroa on the future of automobility nov 18, 2014 interview with IDEO industrial designer ricardo figueiroa on the future of automobility interview with IDEO industrial designer ricardo figueiroa on the future of automobilityall images courtesy of IDEO ‘the future of automobility’ by IDEO is a conceptual vision from the san francisco-based design consultancy on the future of autonomous driving, on demand delivery services, and the future of the workspace. ‘as business models, technical innovations and user needs evolve, we expect to continue to see many exciting developments in the transportation and mobility domain,’ explains ricardo figueiroa, an industrial designer and portfolio director at the company. ‘at IDEO, we are thinking about the broader range of impact that automobility will have on our lives and on the infrastructure in which we live,’ he adds. designboom had the chance to speak with figueiroa, where he gives us more insight on the project and talks about his previous design experiences.
Oui, les vieilles voitures interdites à Paris polluent plus que les nouvelles LE MONDE | • Mis à jour le | Par Adrien Sénécat Certains véhicules jugés trop polluants ne pourront bientôt plus circuler librement à Paris. A partir du vendredi 1er juillet, les véhicules mis en circulation avant 1997 et les deux-roues d’avant 1999 ne pourront plus rouler entre 8 heures et 20 heures en semaine à l’intérieur de la capitale. Une vieille 2 CV pollue-t-elle moins que certains véhicules nettement plus récents, qui pourront continuer de circuler librement dans la capitale ? Plusieurs critères font, selon lui, que les véhicules récents polluent moins. Pour les moteurs diesel, l’apparition des filtres à particules et des systèmes d’injection directe de recirculation des gaz brûlés ont réduit la pollution. Lire aussi : Plan antipollution de Paris : quels véhicules sont concernés ? Une vieille 2 CV pollue plus Cette image qui circule en ligne fait également plusieurs confusions sur la notion même de pollution. Lire : Quel est l’impact du trafic routier sur la pollution à Paris ?
Quel est l’impact du trafic routier sur la pollution atmosphérique à Paris ? LE MONDE | • Mis à jour le | Par Sylvie Gittus NOx, PM2,5, PM10… ces acronymes et sigles scientifiques décrivent l’air que respirent quotidiennement les Parisiens. Le trafic routier est présenté comme un des principaux responsables de la pollution de l’air et, face à cet enjeu de santé publique, des mesures de restrictions ont été prises par la mairie de la capitale, dont notamment la limitation de la vitesse de circulation sur certains axes. A partir de vendredi 1er juillet, ce seront les véhicules immatriculés avant 1997 et les deux-roues immatriculés avant le 1er juillet 1999 qui seront bannis de la capitale, la semaine entre 8 heures et 20 heures. Quels sont les polluants présents dans l’air à Paris ? Dépassant fréquemment les normes réglementaires et présentant des risques pour la santé, les polluants dont on vise la diminution sont : Les polluants atmosphériques les oxydes d’azotes (NOx, addition des émissions de monoxyde d’azote – NO – et de dioxyde d’azote – NO2 –).
Les voitures autonomes : mais de quoi parle-t-on ? | ISlean consulting À l’approche du mondial de l’automobile de Paris, qui ouvrira ses portes le 1er octobre prochain, on ne peut que constater que depuis quelques années les choses ont changé. Des décennies durant, l’actualité automobile tournait autour de critères bien établis : fiabilité, qualité de fabrication, sécurité active et passive, agrément de conduite, habitabilité, etc. Ces thématiques existent toujours mais ont été reléguées à un rang secondaire. Ce premier article est consacré à un exercice de définition et de perspective. Qu’est-ce qu’une voiture autonome ? Si le terme « voiture sans conducteur » est souvent utilisé pour qualifier les voitures autonomes, c’est parce qu’il désigne l’objectif final : une voiture sans volant, sans pédales, capable de se déplacer sans même personne à bord. Plusieurs niveaux d’autonomie La transition entre conduite humaine et conduite autonome est déjà enclenchée : la plupart d’entre nous roule déjà à bord de voitures semi-autonomes.
Tesla promet une voiture sans conducteur dans un an Dans la Silicon Valley, il n’y a pas que Google qui s’intéresse aux voitures sans conducteur. Tesla aussi. Jeudi 2 octobre, Elon Musk, le fondateur et patron du fabricant de voitures électriques, a précisé son calendrier. « L’année prochaine, une voiture Tesla sera probablement capable d’être sur pilote automatique 90 % du temps. A coup sûr, sur les autoroutes », a-t-il expliqué lors d’un entretien accordé à CNN, assurant aussi que les « véhicules autonomes deviendr[aie]nt sans aucun doute une réalité ». Cela ne signifie pas pour autant que Tesla vendra une voiture sans conducteur dès 2015. Si Tesla se doit d’être un leader dans ce domaine, selon M. Mais pour le moment, c’est Google qui paraît le plus avancé. Les autorités américaines commencent aussi à se pencher sur le dossier. La loi prévoit d’autres obligations, comme un programme d’entraînement des chauffeurs et une assurance couvrant jusqu’à 5 millions de dollars de dégâts. Dernier obstacle : le coût. Photo: Google