Piraterie en Somalie - un webdocumentaire de FRANCE 24

La course à l’Arctique passe par Reykjavik, par Florent Detroy (Le Monde diplomatique, septembre 2015) Au milieu des herbes jaunes qui bordent le plus long fjord d’Islande, M. Thorvaldur Ludvik Sigurjonsson, les cheveux balayés par le vent, désigne du regard l’emplacement du futur port de Dysnes. Le consortium d’entreprises islandaises Arctic Services, qu’il dirige, espère profiter de l’ouverture un jour de la route maritime créée par la fonte de la banquise pour construire sur la côte nord du pays une plaque tournante vers l’Arctique. A la faveur du réchauffement climatique, le trafic par l’océan Arctique progresse chaque été — cinquante-trois vaisseaux l’ont traversé en 2014 (1) —, même si l’on est encore loin de l’établissement d’une route sûre et régulière ouverte au trafic commercial. A sa grande surprise, le consortium a vu se présenter à lui, en avril 2012, la Banque chinoise de développement, intéressée par le projet. La Chine a commencé à investir dans la région, notamment dans plusieurs mines au Groenland, et dans le pétrole en mer d’Islande.

Reportage vidéo web : le WebReportage GEO Les marins d’une compagnie en faillite errent sans but sur les océans La faillite de la compagnie maritime coréenne Hanjin Shipping a entraîné le blocage en mer d’une soixantaine de cargos… et de plusieurs milliers de marins. C’est une situation particulièrement insolite pour les marins de la compagnie Hanjin Shipping et les quelques passagers qui les accompagnaient. La septième entreprise mondiale de fret maritime, appartenant au groupe sud-coréen Hanjin, a demandé début septembre son placement en redressement judiciaire, en Corée du Sud et aux Etats-Unis, déclenchant une situation ubuesque qui dure depuis près de deux semaines : la compagnie indique sur son site qu’une soixantaine de cargos sont toujours signalés comme « attendant au large » dans différentes régions du monde. Les ports internationaux leur interdisent l’entrée, car ils craignent que la compagnie ne puisse pas payer les frais de mouillage et de déchargement des marchandises. Lire aussi : Le transport maritime tangue en pleine tempête Attente indéfinie Richesse artistique

Télécommunications : voici la carte mondiale des câbles sous-marins À de nombreux endroits, les fonds marins contiennent des câbles par lesquels transitent la plupart des télécommunications, permettant une rapidité bien plus importante que les transmissions par satellite. Ces câbles sont également un enjeu géostratégique de premier plan, mais il est également intéressant de voir jusqu’où ceux-ci peuvent aller. Il existe près de 300 de ces câbles, une véritable toile d’araignée ! Un point technique s’impose : ces câbles font généralement 8 cm de diamètre maximum (pour un poids de 10kg/m) et intègrent plusieurs fibres optiques fonctionnant par paires (une pour chaque sens de transmission). Leur débit est proche de 4 térabits (Tbit) par paire, soit 200 000 fois plus important que le débit d’une connexion ADSL classique. Cette technologie permet à grand nombre d’êtres humains d’être connectés en haut débit de nos jours. Sources : TeleGeography Submarine Cable Map

Histoire-géographie - Singapour, un exemple de port mondial Donner un aspect concret de la mondialisation. Intégration dans les programmes La mise en œuvre pédagogique peut se faire dans le cadre des anciens programmes de Troisième ainsi que les nouveaux programmes de Quatrième dans une approche multiscalaire et thématique de la mondialisation. Quatrième : I - DES ÉCHANGES A LA DIMENSION DU MONDE Thème 1. - LES ESPACES MAJEURS DE PRODUCTION ET D’ÉCHANGES Les ports et les littoraux sont des lieux privilégiés de la production et des échanges mondiaux de marchandises. Étude de cas : une zone industrialo-portuaire (ZIP) au choix en Asie (par exemple Singapour ou Shanghaï). Troisième : B. Un nouveau contexte : la mondialisation C’est un phénomène qu’on peut définir par un processus historique d’extension du système capitaliste dans l’espace géographique mondial. Les ports, des interfaces maritimes Ici, il s’agit d’étudier une interface maritime (ligne ou zone qui sépare deux ensembles différents sans exclure les échanges entre eux). Carte Isemar

Les ports du futur | Sciences, environnement, technologies Malgré un commerce international en crise, ports et armateurs sont en pleine course au gigantisme. La taille des navires porte-conteneurs ne cesse de croître, contraignant les ports à s’adapter. La numérisation a fait depuis longtemps son entrée dans l’univers portuaire. Des navires sans conducteur, dits "véhicules à guidage automatique", transportent leur charge jusqu’aux entrepôts, et de nombreux terminaux ont déjà recours au téléguidage pour décharger les conteneurs. Les ports du futurHambourg, Rotterdam et Dubaï : course au gigantisme dans les grands ports de marchandise. Documentaire de Tanja Dammertz (Allemagne, 2016, 53 minutes), diffusé sur ARTE le 22 avril à 22h35 Plus de conteneurs, sur des porte-conteneurs de plus en plus grands … La généralisation du conteneur a bouleversé les transports maritimes. Ports : la révolution de la conteneurisationLa généralisation du conteneur a bouleversé les transports maritimes.

Mesurer les Zones Économiques Exclusives Bibliographie | citer cet article Avec 10,2 millions de km², la Zone Économique Exclusive de la France est la deuxième du monde par sa superficie après celle des États-Unis. Derrière ce chiffre se cachent de nombreuses difficultés à mesurer et à comparer ces territoires sans terre, ces étendues d'eau appropriées par des États. 1. Les ZEE sont une création juridique récente, déterminée par la troisième conférence de l'Organisation des Nations Unies sur le Droit de la Mer, lors de l'adoption de la convention de Montego Bay (10 décembre 1982). C’est également ce texte qui établit les principes de leur délimitation à partir de la ligne de base (la laisse des basses mers, qui peut correspondre au zéro hydrographique). La première difficulté à mesurer les ZEE vient du fait que leurs limites ne sont pas toutes fixées. 2. 3. En se référant aux sources citées dans l’encadré, on obtient le tableau et le graphique ci-dessous. Nous laisserons le dernier mot au vice-amiral Pézard cité par M.

Pirates ! (3/4) : Du détroit de Malacca au Golfe de Guinée : éradiquer la piraterie En octobre dernier, l'Union Africaine se réunissait à Lomé au Togo afin d'améliorer la lutte contre la piraterie maritime, particulièrement forte dans le Golfe de Guinée.Qu'attendre de ce sommet?Quelles sont les réussites de l'opération Atalante mise en oeuvre par l'UE depuis 2008? Si les actes de pirateries semblent en recul un peu partout dans le monde, ils n’ont pas totalement disparus. Mais c’est moins les côtes somaliennes qui sont motifs d’inquiétudes: la piraterie y a considérablement diminuée. L'attention se porte plutôt vers le Golfe de Guinée, devenu désormais l’épicentre de la piraterie mondiale. Pourquoi le problème s’est-il déporté vers un autre foyer? Nous essaierons de comprendre ce qui a permis de le faire reculer dans d’autres zones, que ce soit dans le Golfe d’Aden où encore en Asie du sud-Est où le problème est loin d’être totalement éradiqué. Une émission préparée par Tiphaine de Rocquigny.

La route maritime du Nord, eldorado ou miroir aux alouettes ? La diminution de la couverture de glace en Arctique, le premier voyage du brise-glace « Christophe de Margerie » et la nomination de Ségolène Royal comme ambassadrice des pôles relancent le débat autour de l’océan Arctique. Cet océan de 13 millions de km2 est recouvert par une couche de glace dont l’épaisseur et l’étendue varient. Son potentiel minier et le raccourci qu’il offre pour le passage entre les océans Atlantique et Pacifique cristallisent actuellement l’attention. Il y a actuellement trois « routes » reliant ces deux océans : le passage du Nord-Ouest, traversant les îles canadiennes ; la transpolaire, coupant au milieu de l’océan Arctique ; et la route maritime du Nord (RMN, en anglais Northern Sea Route ou NSR) longeant les côtes russes. Cette dernière est souvent présentée comme la voie d’avenir. À juste titre ? Plus qu’une route, la RMN est un espace faisant partie de la Zone économique exclusive de la Russie. Les opportunités de la Route maritime du Nord

Un porte-avions chinois en route vers le Pacifique Après des exercices aériens jeudi, la Chine a annoncé son intention de faire des « manœuvres en pleine mer » sans en préciser le lieu. L’unique porte-avions chinois se dirige vers le Pacifique pour sa première sortie dans l’océan, a rapporté dimanche 25 décembre la presse officielle chinoise, au moment où la tension avec Taïwan est ravivée par des commentaires du futur président américain, Donald Trump. Cette sortie en dehors des eaux de la mer de Chine est la première du bâtiment construit en Union soviétique et racheté par la Chine, a annoncé sur son site Internet le quotidien Global Times. Le navire a été admis au service actif en septembre 2012. « Une flottille de la marine chinoise, comprenant le porte-avions Liaoning, s’est dirigée vers l’ouest du Pacifique samedi pour des exercices prévus en pleine mer », avait fait savoir l’agence de presse Chine nouvelle samedi soir sans plus de détails. Sept bâtiments et un porte-avions

Pour notre chapitre en quatrième – Blog Histoire Géo Un accord international à propos de la mer Caspienne Après 20 ans de négociations la Russie, l’Iran, le Kazakhstan, l’Azerbaïdjan et le Turkménistan ont signé dimanche un accord sur le statut de la mer Caspienne, en plein vide juridique depuis la dissolution de l’Union soviétique. Le statut juridique de la Caspienne était un sujet de discorde entre les pays… Dans "4e" Une vidéo sur Shanghai Je vais peut-être étudier de nouveau Shanghai en 4e dans le cadre de différents chapitres de géographie : "les paysages de l'urbanisation", " les villes dans la mondialisation" et "mers et océans, un monde maritimisé". Séances de géographie sur les mers et les océans en 4e Les élèves travaillent sur l'importance des mers et des océans en étudiant le commerce mondial et le port de Shanghai (ils avaient déjà étudié la ville dans un chapitre précédent) et en analysant le conflit autour des îles de la Mer de Chine.

Les gyres océaniques, nouvelle campagne de sensibilisation - Histoire-géographie - Éduscol Alors que des ONG ont mené une campagne médiatique pour réclamer que la gyre du Pacifique soit reconnue par l’ONU comme son 196e pays membre, il peut être intéressant de rappeler la réalité de ces « îles de déchets » comme de signaler les actions médiatiques originales de cette campagne afin de sensibiliser les élèves à la pollution des espaces maritimes. Une autre association pratique en France ce type d’action : il s’agit de l’Expédition 7e continent dont le site ludique et interactif propose à la fois des mises au point scientifiques et notamment cartographiques, ainsi que de nombreuses exploitations à mener en classe telles que des actions de sensibilisation ou des apports plus spécifiquement pédagogiques. L’équipe de cette association a en effet largement communiqué autour de ses expéditions océaniques depuis 2013, essentiellement auprès des jeunes publics. Ainsi, en complément de ces ressources, on pourra consulter un scénario proposé par l’académie de Dijon. Actualité en lien :

L’Arctique, un océan en voie d’intégration à la mondialisation Un tâCo de Rémy THIERRY, enseignant au collège Turenne de Sedan Alors que s’ouvre l’Assemblée générale de l’Organisation des Nations Unies au siège de New York, le Secrétaire Général de l’ONU vous demande de réaliser une note de synthèse sur les enjeux liés à l’Océan Arctique. Vous devrez organiser votre synthèse autour de trois grands thèmes : – Les avantages et inconvénients des nouvelles routes maritimes – Les tensions entre pays frontaliers – Les craintes pour l’environnement et les populations Objectifs : A travers l’exemple de l’Arctique, comprendre pourquoi les mers et océans sont à la fois des espaces stratégiques et convoités ainsi que des espaces à protéger Documents :  Dossier manuel pp 254-255 (Belin mai 2016) dossier documentaire : 4G1 – Maritimisation – Fiche 3 – LArctique (1) WordPress: J'aime chargement…