Tuning Project - Economiseur de carburant RHP System L'installation, aussi surprennante qu'elle soit, s'effectue facilement en à peine 15 minutes. Le système R.H.P s'installe juste avant le carburateur ou la pompe à injection, et se branche directement sur la durite d'essence. Après l'installation, il faut compter environ 1500 km avant que le système soit en place et totalement opérationnel. Après avoir effectué un plein et avoir remis les compteurs à zéro, nous avons remarqué une légère hausse de la consommation ... bref ça partait plutôt mal, mais le responsable nous confirme que ce phénomène est tout à fait normal et qu'il n'y a pas lieu de s'inquiéter. Au fur et à mesure que les kilomètres défilaient, la consommation commençait à baisser, non sans soulager la CB au passage. Les chiffres parlent d'eux même quant à l'efficacité de R.H.P System France et permet également la réduction d'émission de particules de monoxyde et de dioxyde de carbone.( nous n'avons pas fait les mesures). En tout cas ça marche et c'est bien là l'essentiel.
Moteurairchaud.com - Principes de fonctionnement du moteur Manson Dans sa description la plus simple, le moteur Manson est constitué d'un cylindre renfermant de l'air et d'un piston récupérant l'énergie mécanique tout en déplaçant le volume d'air du côté chaud vers le côté froid, et vice versa. Cette page propose de découvrir le principe de fonctionnement de ce moteur. Ceci se fait progressivement en étudiant les étapes suivantes : - les quatre phases élémentaires. - le diagramme Pression-Volume Première observation : le gaz utilisé, l'air, est renouvelé au cours des différentes phases de fonctionnement. Deuxième observation : l'énergie calorifique est fournie à l'extérieur du cylindre. 1. Le cycle thermodynamique du moteur Manson est dans son principe très simple : il comprend 4 phases pendant lesquelles le gaz utilisé subit les transformations suivantes : 1.1. Comme on peut le voir ci-dessous, de l'air rentre dans le cylindre qui est en dépression à ce moment-ci. 1.2. Le piston recule pendant cette phase. 1.3. 1.4. 2.
Voiture HHo roulez gratuis avec de l'eau (H2o) comme carburant! Moteurairchaud.com - Principes de fonctionnement du moteur Ericsson Dans sa description la plus simple, le moteur Ericsson est constitué d'un premier cylindre où est compimé l'air et d'un deuxième cylindre moteur où l'air est dilaté par chauffage. Cette page propose de découvrir le principe de fonctionnement de ce moteur. Ceci se fait progressivement en étudiant les étapes suivantes : - les quatre phases élémentaires. - le diagramme Pression-Volume Première observation : le gaz utilisé, l'air, est renouvelé au cours des différentes phases de fonctionnement. C'est un moteur "ouvert". Deuxième observation : l'énergie calorifique est fournie à l'extérieur du cylindre. 1. Le cycle thermodynamique du moteur Ericsson est dans son principe très simple : il comprend deux mouvements pendant lesquels se produisent 4 phases. 1.1. Comme on peut le voir ci-dessous, de l'air rentre dans le cylindre supérieur qui est mis en dépression par le mouvement du piston se déplaçant vers le bas. 1.2. On peut voir ci-dessous l'enchaînement de ces différentes phases. 2.
Montagne Solaire - Elioth - Inventors, Designers, Engineers 1989_Elioth_Montagnes_Solaires_10 Montagne Solaire Les défis énergétiques des prochaines décennies ne pourront être surmontés par la généralisation des solutions standardisées. Le fait de ne pas prendre en considération la spécificité du site a conduit à laisser de côté de vastes sources d’énergie potentielles. Le coût écologique et économique de la concentration et le transport de l’énergie pour répondre aux pointes de la demande devient de moins en moins durables. Dans le même temps, il semble que l’efficacité énergétique repose autant sur la technologie que sur la sensibilité de l’utilisateur. Dans ce contexte, les zones rurales et montagneuses sont la frontière où le développement économique est freiné par le coût de l’énergie. Le principe est simple à comprendre: une serre à grande échelle située au pied de la montagne se réchauffe de grandes quantités d’air, qui monte ensuite dans une haute cheminée en s’appuyant sur la pente de la montagne. Un article paru dans Le Parisien là.
Wikipédia - Moteur Stirling Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Pour les articles homonymes, voir Stirling. Le moteur Stirling est un moteur à énergie externe. Le fluide principal est un gaz soumis à un cycle comprenant quatre phases : chauffage isochore (à volume constant), détente isotherme (à température constante), refroidissement isochore puis compression isotherme. On l'appelait au début « moteur à air chaud », mais ce nom a vite été abandonné car il existe un autre moteur à air chaud. Robert Stirling[1] a inventé en 1816 le moteur à air chaud mais, pour améliorer son efficacité, il l'a muni d'une modification suffisamment importante pour lui donner un réel développement : un régénérateur entre les deux pistons qui a considérablement amélioré sa performance. Peu connu du grand public, ce moteur a cependant quelques avantages. Actuellement, on sait construire des machines à air chaud ou moteurs Stirling dont le rendement dépasse celui des moteurs à combustion interne. Photographie d'un moteur Stirling
La première tour solaire au monde qui produit de l’électricité la nuit Le projet est opérationnel depuis le mois dernier dans la région andalouse près de Séville (Espagne). Cette tour solaire est le fruit d’une collaboration entre la firme espagnole Sener (60 %) et Masdar Initiative (40 %), le géant des énergies renouvelables d’Abu Dhabi. Vu du ciel, cette centrale solaire ressemble à une œuvre d’art aux motifs circulaires. La centrale Gemasolar s’étend sur cent quatre-vingt cinq hectares de terres rurales et comprend deux mille six cent cinquante miroirs héliostats qui peuvent capter jusqu’à 95 % des rayons du soleil grâce à un récepteur géant placé au milieu des panneaux au sommet d’une tour. La particularité de cette centrale solaire à concentration est qu’elle est la première au monde à pouvoir générer de l’électricité en pleine nuit. Le récepteur de la tour centrale atteint les neuf cents degrés celsius pour chauffer les réservoirs de sel fondus qui permettent de générer de la vapeur pour alimenter la turbine de la station. Crédits photos : SWNS.com
Moteurstirling.com - Autres moteurs de type Stirling Il existe d'autres types ou variantes de moteurs Stirling que ceux étudiés dans les pages spécifiques de ce site. En prenant le moteur type Gamma pour référence, les principaux modèles dignes d'intérêt sont les suivants : 1. Le moteur à piston libre dit Martini : Le piston moteur se déplace en fonction de la pression du moteur. 2. A l'inverse du précédent, le piston moteur est entraîné mécaniquement. 3. Ce moteur cumule les avantages des deux précédents. 4. Le principe consiste à mettre des moteurs de type alpha en "série". 5. Ce moteur, en cours de développement, est du même principe, a priori et si on en reste à la géométrie, que le moteur rotatif Wankel ou qu'un compresseur à palettes. 6. L'ancêtre du moteur à piston moteur et déplaceur libre ? 7. Basé sur le cycle de Stirling, ce dispositif permet de véhiculer de l'eau. 8. Ce site a été conçu et réalisé par Pierre Gras. Le site "moteurstirling.com" par Pierre Gras est mis à disposition selon les termes de la licence Creative Commons
Carrier IQ, le logiciel qui met sur écoute les smartphones Android Carrier IQ, un éditeur de logiciels techniques, des constructeurs comme HTC et Samsung, des opérateurs comme AT&T et Verizon, sont dans la tourmente depuis la découverte d’un système de recueil automatisé de données relatives à l’utilisation de smartphones sous Android aux États-Unis. Carrier IQ : pratiquement inconnu il y a peu, ce nom est passé à la postérité en quelques jours. Pourtant l'éditeur de ce logiciel de « diagnosticdiagnostic d'utilisation réseau » pour téléphones mobiles se serait bien passé d'une telle notoriété. Son logiciel est en effet au cœur d'une tourmente née des découvertes d’un chercheur nommé Trevor Eckhart, publiées la semaine dernière. Face à la grogne des utilisateurs qui crient au scandale, Carrier IQ s'est défendu de deux manières. Carrier IQ enregistre même les appuis sur le clavier Carrier IQ se défausse donc sur les constructeurs et les opérateurs. La question de la vie privée des utilisateurs de smartphones
Actu Envirronement - MICST : microcentrale solaire thermodynamique 12 partenaires français1 coordonnés par Schneider Electric et appuyés par l'ADEME, ont lancé le 27 avril le projet MiCST pour MicroCentrale Solaire Thermodynamique. D'une durée de 42 mois, le projet consiste à créer une centrale solaire utilisant le rayonnement solaire pour chauffer une réserve d'énergie thermique alimentant une machine thermodynamique couplée à un alternateur de 10 kW. Particulièrement destinée aux pays en voie de développement bénéficiant d'un fort taux d'ensoleillement, cette centrale devra s'adapter à tout site non raccordé au réseau électrique et être facilement adoptée par les populations locales.
Une batterie ultrarapide en aluminium ALUMINIUM. L’aluminium est un matériau intéressant pour la fabrication de batteries en raison de sa faible inflammabilité, de sa capacité de stockage de charge élevée et de sa disponibilité. Mais depuis trente ans qu’ils tentent de fabriquer des batteries en aluminium, les ingénieurs se heurtent à des problèmes techniques liés à une durée de vie insuffisante (moins de 100 cycles de charge) et à une décroissance rapide de la capacité des modèles testés. Elle ne s’enflamme pas même si on la perce La batterie fabriquée à Stanford repose sur une anode en aluminium et une cathode en mousse de graphite baignant dans un électrolyte liquide non inflammable et contenu dans une poche souple fabriquée en polymère. TEMPS DE CHARGE. Une autre caractéristique de cette batterie en aluminium est sa flexibilité, inhérente à l’utilisation de ce métal souple.