Tunnel
Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Un tunnel est une galerie souterraine livrant passage à une voie de communication (chemin de fer, canal, route, chemin piétonnier). Sont apparentés aux tunnels par leur mode de construction les grands ouvrages hydrauliques souterrains, tels que les aqueducs, collecteurs et émissaires destinés soit à l'amenée, soit à l'évacuation des eaux des grands centres et certaines conduites établies en liaison avec les barrages et usines hydro-électriques. Entre le moment où la première pelletée enlevée modifie l'équilibre d'une masse de terrain en place et celui où le revêtement achevé offre toute sa résistance, il est nécessaire, tant pour la sécurité des équipes au travail que pour le maintien aux dimensions données de l'excavation, de s'opposer par un dispositif approprié aux poussées plus ou moins intenses qui tendent à la fermeture de la cavité créée. Origine du mot[modifier | modifier le code] Définition[modifier | modifier le code]
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Chemin de fer
Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Le chemin de fer est un système de transport guidé servant au transport de personnes et de marchandises. Il se compose d'une infrastructure spécialisée, de matériel roulant et de procédures d'exploitation faisant le plus souvent intervenir l'humain, même si dans le cas des métros automatiques cette intervention se limite en temps normal à de la surveillance. Terminologie[modifier | modifier le code] Par métonymie, « chemin de fer » désigne aussi les sociétés exploitantes, souvent appelées autrefois « compagnies ». L'expression « chemin de fer » est apparue officiellement dans l'ordonnance royale du autorisant la construction de la première ligne française à Saint-Étienne[1]. Le système ferroviaire est aussi utilisé sous diverses déclinaisons spécialisées : métros[2], tramways, chemins de fer à crémaillère. L'infrastructure des chemins de fer est appelée voie ferrée. Très tôt, on a légiféré sur le chemin de fer.
locomotive a vapeur
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Histoire des chemins de fer français
Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. L'histoire des chemins de fer français débute au début du XIXe siècle. Elle consiste en sept grandes phases qui ont en commun une forte volonté politique de l'État dans les orientations choisies et les moyens mis en œuvre. Cependant, la France a longtemps possédé un important réseau secondaire, à voies métriques et étroites, généralement créé à l'initiative des départements, et exploité par des compagnies privées. Les débuts[modifier | modifier le code] Avant l'avènement du chemin de fer en France, le système de transport rapide est assuré par les diligences qui atteignent à partir des années 1780 la moyenne d'un cheval au trot (soit une allure de 10 à 11 km/h), faisant diminuer le temps de transport par deux et les malle-postes qui atteignent pratiquement le galop d'un cheval (16 à 18 km/h) au milieu du XIXe siècle[1]. Dates importantes[modifier | modifier le code] Les bases du réseau[modifier | modifier le code]
Locomotive à vapeur
Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Locomotive 242 A 1 de la SNCF. Les premières locomotives, au XIXe siècle, sont propulsées par une machine à vapeur, d'où le nom de locomotives à vapeur. Ce type de traction des trains reste largement prépondérant jusqu'aux années 1950 entre autres en France. Histoire[modifier | modifier le code] Locomotive de Trevithick (1804), premier succès d'une locomotive à vapeur. C'est au Royaume-Uni, au début du XIXe siècle, que commence l'histoire des chemins de fer où la première locomotive à vapeur est construite par Richard Trevithick en 1804. La traction à vapeur est inaugurée le , sur le Middleton Railways, dans le Yorkshire. Le est inauguré le chemin de fer de Stockton et Darlington, première ligne ouverte au transport de passagers. Technique[modifier | modifier le code] La locomotive se compose de 3 parties principales ou ensembles[3] : Le véhicule[modifier | modifier le code] La chaudière[modifier | modifier le code]
Les trains.
