Observatoire - ISEMAR Une référence reconnue L’ISEMAR suit au quotidien l’actualité liée à la mer, et mène une activité d’observation. Nous appréhendons au mieux les enjeux liés aux mutations des industries maritimes. Nous développons quatre grandes activités : les études, les publications, les interventions et les cycles de formation. Elles s’adressent aux professionnels du monde maritime, et au-delà à l’ensemble des acteurs concernés par les problématiques liées à la mer. Le statut d’observatoire nous permet de mener des travaux de recherche et de diffusion de l’information. Pour les entreprises privées, les ports et les administrations, l’ISEMAR développe des prestations d’étude. L’ensemble de ces activités permet à l’ISEMAR de se positionner comme un acteur de référence du monde maritime français. N’hésitez pas à nous contacter
Océanides Association Le transport maritime va connaître une véritable révolution avec l’apparition de navires autonomes sans équipage De nos jours, tous les moyens de transport évoluent et la technologie ne cesse de nous surprendre. C’est le domaine maritime qui est concerné cette fois-ci : dans le but d’assurer une plus grande sécurité aux marins, des navires entièrement autonomes sont en passe de voir le jour. Rolls-Royce travaille actuellement sur leur fabrication ! L’équipe de développement Ocean Blue de Rolls-Royce a mis en place un prototype de réalité virtuelle à son bureau d’Alesund, en Norvège. « Ces navires fantômes seraient plus sûrs, moins chers et moins polluants pour l’industrie du transport, cela permettrait d’économiser 375 milliards de dollars », souligne l’entreprise. Même ainsi, les compagnies maritimes, les assureurs, les ingénieurs, les syndicats et les organismes de réglementation doutent que les navires sans équipage soient sûrs et rentables dans un avenir proche. Les navires seraient 5 % plus légers avant de charger la cargaison et brûleraient 12 à 15 % en moins de carburant, ajoute t-il.
Géopolitique Propos recueillis, le 24 mai 2016, à Tripoli, par Cédric Riedmark Le Gouvernement d'union nationale (GUN) qui devrait théoriquement, aujourd'hui, être à la tête de la Libye est dirigé par un Conseil présidentiel gouverné par M.Fayez el-Sarraj et huit conseillers. Ce GUN dont la mise en place s'avère laborieuse, est le fruit d'un compromis signé sous la tutelle internationale, à Skhirat, au Maroc, le 17 avril 2015. Avant les accords de Skhirat, la Libye possédait de facto deux "gouvernements" : l'un installé à Tripoli, majoritairement dominé par la ville influente de Misrata, l'autre installé à Tobrouk dont une figure représentative est le général Haftar. Soucieux de préserver leurs pouvoirs, ces deux "gouvernements" freinent pourtant la mise en place du nouveau gouvernement d'union nationale. Ahmed Maitig, 44 ans, bras droit de M. el-Sarraj nous a accueilli chez lui, à Tripoli.
Ocean Hackathon 2nde édition The objectives 3 ways : Develop new products or services; Produce a collective added-value; Offer the possibility to clear the way for an innovative concept. The concept The concept of Ocean Hackathon rely on the presence, in the tip of Brittany, France, of many and varied digital data related to the ocean. How to participate? Ocean Hackathon is based on a call for challenges which was open until June 30th. Join a team by registering from Sept. 5th to Oct. 10th, 2017. Which data are available? Marine and coastal maps; maritime boundaries maps; aerial images; coastline; toponymy; Electronic Nautical Charts Seabed maps (LIDAR and bathymetry); sedimentary nature of seabed; location of cables and pipes; location of racks Oceanic predictions (tides; water level; circulation; waves) Daymarks and floating beacons Physico-chemical parameters (T, salinity, O2, Chlorophyll...) Ocean Hackathon demonstrates its effectiveness thanks to its well-motivated partners: Ocean Hackathon is organised by: Le concept
Focus: le CMA CGM Jacques Saadé Désormais détenteur du titre de plus grand navire de commerce français, le nouveau vaisseau amiral de CMA CGM est l’un des plus gros porte-conteneurs au monde et, surtout, le premier de sa catégorie doté d’une propulsion dual-fuel fonctionnant au gaz naturel liquéfié (GNL). Une avancée environnementale très importante, surtout pour des bateaux de ce gabarit, qui consomment quotidiennement près de 200 tonnes de combustible. Or, l’emploi du GNL, par rapport au fuel lourd, va permettre selon l’armateur de réduire de 99% les émissions d’oxydes de soufre (SOx) et de particules fines, jusqu’à 85% des rejets d’oxydes d’azote (NOX) et de 20% les émissions de dioxyde de carbone (CO2). D’après CMA CGM, l’indice qui mesure l’emprunte environnementale d’un navire s’améliore quant à lui de 20% par rapport à un navire classique. Un géant de plus de 23.000 EVP nommé en hommage au fondateur du groupe Le CMA CGM Jacques Saadé en cours d'assemblage (© CMA CGM) Le plus gros moteur dual-fuel au monde
Accueil | IFM labaiedespossibles.wordpress Les nouveaux remorqueurs nazairiens Le VB Concorde et son sistership VB Mirage, deux nouveaux remorqueurs pour Boluda construits par Piriou sont arrivés en provenance du Vietnam le 8 août à Montoir en pontée du transport de colis lourd Anne Sofie de la compagnie allemande SAL Heavy Lift. Débarqués ils ont été pris en remorque pour rejoindre le quai de la Vieille Ville dans les bassins de Saint-Nazaire où la réception depuis les chantiers vers l’armateur fut faite ainsi que les essais, l’armement en matériel, prise en mains par les équipages, visites réglementaires, etc. Arrivée en Loire le 8 août du cargo transport de colis-lourds Anne Sofie aidé sur l’arrière par le VB Typhon, de la même série mais de la génération précédente (© CHRISTIAN HERROU) Mi-septembre le VB Concorde prendra ses tours de service pour Boluda Saint-Nazaire, il sera armé par les équipages qui servaient auparavant le VB Pouliguen. Une fois le VB Concorde en service ce sera au tour du VB Mirage de faire ses essais et d’être armé.