Reportage : Le porte-conteneurs CMA CGM Andromeda et les lignes Asie - Europe

Stratégie des entreprises multinationales de transport et nouvelle économie. Le projet de la Revue Economique à l'aune du XXIe siècle Voir no mai 1950 ouvert par deux articles André Marchai et Fernand Braudel sur les rapports de économie et de histoire Voir no 1956 sur le développement régional le no 1967 sur la planification des régions le no 1967 sur équilibre de emploi et les théories spatiales Voir le numéro spécial 1987 économie sociologique Voir nos et 1952 no 1959 Voir nos 1967 et 1957 Voir no 1961 Voir nos 1950 et 1962 Voir nos 1953 1966 et 1984 Ce dernier relatif au IXe Plan marqua la fin de la grande période de la planification Ils ont bénéficié des contributions de spécialistes réputés comme Wassily Léontiev Jean Benard et Charles Bettelheim hui dis parus

Dossier n°8 - Mondialisation, transports et logistique La croissance rapide de l’activité des transports est intrinsèquement liée à la mondialisation économique dont elle est à la fois la conséquence et le soutien. L’accélération des flux de passagers et de marchandises modifie profondément les stratégies des acteurs en termes d’offre, de demande et de régulation. Se pose alors la question de la viabilité des modèles de croissance actuels dans un contexte où de nombreux facteurs contribuent à une hausse potentielle des coûts de transports. Enfin, il faut s’interroger sur la compatibilité de l’essor des transports internationaux nécessaires à une économie mondialisée avec la préservation de l’environnement Parmi les facteurs explicatifs du phénomène de mondialisation, le transport tient une place privilégiée. Cette spécialisation des navires est source de gains importants de productivité puisqu’à chaque type de transports correspondent des terminaux dédiés, ce qui augmente les cadences de manutention.

theconversation Rien de plus ennuyeux que le transport maritime de ligne régulière. Des porte-conteneurs, par dizaines de milliers, déplacent des marchandises d’un port à l’autre de la planète, sans se lasser. Ils partent à l’heure et arrivent à leur destination plusieurs jours ou semaines après, menant une petite allure de 15-20 nœuds de moyenne. Leur vie tranquille n’est perturbée que par de rares accidents qui, parfois, laissent échouer leur cargaison de caissons métalliques sur les plages. L’économie des porte-conteneurs est en revanche plutôt agitée. Des porte-conteneurs plus gros Le transport maritime de conteneurs est assuré par des compagnies qui offrent un service régulier à des dates préétablies et selon un itinéraire fixe. Pour diminuer les coûts par conteneur transporté, des vaisseaux toujours plus gros ont été mis en chantier. Lorsque la taille des bateaux double, le coût pour transporter un conteneur diminue du tiers. Des porte-conteneurs plus lents L’apologue des deux taxis