Renault Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Renault Logo de Renault En 2014, Renault a vendu 2,71 millions d’unités, soit 3,2 % de plus qu'en 2013[14], notamment en Europe : Renault +9,4% et Dacia +24%. La Renault Zoé est la deuxième voiture électrique la plus vendue en Europe. En 2013, Renault se situe en première position des plus faibles émissions de CO2 en Europe[15]. Histoire[modifier | modifier le code] L'histoire de Renault démarre en 1898[16]. Fondation (1898-1918)[modifier | modifier le code] Voiturette Renault Type D Série B de 1901 Après que Louis-Paul eut breveté la prise directe, les frères fondent officiellement le , à Boulogne-Billancourt, la Société Renault Frères avec deux amis de Louis, Thomas Evert et Julian Wyer, pour capitaliser sur ce nouveau moyen de transport. Les premières automobiles sont vendues à de riches particuliers qui peuvent se permettre de dépenser les 3 000 francs qu’elles coûtent (dix ans de salaire d'un ouvrier[18]). Renault 16 TX. Renault 9 Turbo. F.
Gucci Gucci est une maison italienne spécialisée dans la mode et le luxe dont le siège est situé à Florence en Italie. Gucci crée des collections de sacs-à-main, de prêt-à-porter, de chaussures, d'accessoires (montres et joaillerie), de produits cosmétiques, de parfums, et de produits de décoration d'intérieur. Guccio Gucci fonde la boutique Gucci, spécialisée dans la maroquinerie haut-de-gamme, à Florence en 1921. Il développe avec ses trois fils une marque de luxe qui connaît une envolée internationale à partir des années 1950. Le groupe PPR (devenu Kering en 2013) devient propriétaire de Gucci en 1999, et en fait le socle de développement de son nouveau pôle luxe. Jean-François Palus assure la direction générale de Gucci depuis juillet 2023[2] et Sabato de Sarno la direction artistique des collections prêt-à-porter de la maison depuis janvier 2023[3]. Historique[modifier | modifier le code] Origines florentines[modifier | modifier le code] Guccio Gucci décède en 1953. Directeurs généraux
La collaboration de Renault avec le fascisme durant la seconde guerre mondiale vendredi 23 novembre 2018. Le 13 juillet 2010, la Cour d’Appel de Limoges, saisie par deux petits-enfants de Louis Renault (sur huit), Hélène Renault-Dingli et Louis Renault, a condamné le « Centre de la mémoire » d’Oradour-sur-Glane (Haute-Vienne) à payer 2.000 euros aux plaignants. Elle a également exigé que fût retirée de l’exposition permanente (depuis 1999) une photo de l’industriel, entouré d’Hitler et Göring, leur montrant une Juvaquatre au salon de l’auto de Berlin de [février] 1939, avec cette légende : « Louis Renault présente un prototype à Hitler et Göring à Berlin en 1938 (sic) [...] Ainsi se précise à l’occasion d’une initiative « familiale » la vaste entreprise de réhabilitation de Louis Renault, et avec lui, du haut patronat français sous l’Occupation, relancée depuis les années 1990 par plusieurs historiens et publicistes[2]. Le Renault d’avant-guerre Le Renault de l’Occupation Lehideux, artisan du cartel automobile « européen » contre Louis Renault ? Annie Lacroix-Riz
Une analyse SWOT de l'entreprise Renault Quelle est l'importance d'une analyse SWOT (Strenghts Weaknesses Opportunities Threats) pour une marque comme Renault ? a. Identifier, analyser et classer les informations externes et les informations internes ; b. Aider à déceler les données qui peuvent être utiles à l'entreprise pour prendre des décisions importantes ; c. Les forces de Renault Il s'agit d'un groupe globalement peu endetté qui est très présent à l'international, aussi bien en Europe que dans des pays tiers. Il ne faut pas oublier, non plus, la forte motivation des salariés Renault prêts à défendre leur entreprise ainsi que le succès historique de la marque avec certaines voitures (Dauphine, 4L, R5, Clio...). Les faiblesses Les points faibles de la marque au losange se trouvent du côté du positionnement du produit qui reste toujours en entrée de gamme. Un autre point noir de Renault est le coût de la main d'oeuvre française qui peut, parfois, freiner certains investissements ou changements. Les menaces Les opportunités
lesartsdecoratifs 1899Louis Renault (1877-1944) construit sa première " voiturette " et fonde le 25 juin, avec ses deux frères, Marcel et Fernand, l’entreprise familiale " Renault Frères ", au 10 avenue du Cours à Billancourt. 1900Pour promouvoir leur produit, Louis et Marcel utilisent leur passion commune : la course et remportent le Paris-Bordeaux. (L’année suivante, Marcel trouve la mort dans cette même épreuve.) Le premier logo présente dans un médaillon, les initiales gravées et entrelacées des frères Renault. 1906Le symbole Renault change, c’est une voiture vue de face à l’intérieur d’un engrenage. 1914-1918Pendant la guerre, les voitures Renault s’illustrent glorieusement avec les Taxi de la Marne. 1919Renault, fort de sa popularité guerrière, change la voiture du logo pour un char d’assaut, représentatif de la force et du mouvement. 1921Renault sort la Torpédo Grand Sport. 1922L’Entreprise familiale devient la " Société anonyme des Usines Renault ".. 1952La spacieuse 11CV : La Frégate est lancée.
Affaire Carlos Ghosn : quel avenir pour l'alliance entre Renault et Nissan ? On en a appris un peu plus ce mercredi 21 novembre sur les conditions de détention de Carlos Ghosn en garde à vue à Tokyo : cellule exiguë, trois bols de riz par jour. Et cette arrestation inquiète les milieux économiques et notamment sur le futur de Renault. Un avenir qui reste aussi opaque que le dossier qui retient Carlos Ghosn en prison. Ce mercredi, on a simplement trois certitudes : la première, c'est que tout le monde a été pris par surprise dans cette affaire, gouvernement français compris. La seconde, c'est que Renault est extrêmement fragilisé et la troisième, c'est que l'alliance avec Nissan et Mitsubishi était jusqu'à aujourd'hui contrôlée depuis Boulogne-Billancourt, c'est désormais de l'histoire ancienne. Le rapport de force, les cartes du pouvoir sont rebattues. Et Renault est dans l’œil du cyclone. Nissan et Renault ne peuvent pas se séparer Peut-on aller vers une dissolution de l'alliance ? Nissan peut racheter Renault ? Le plus de Christian Menanteau La note du jour
Petite Histoire d'une première vie de Renault 1898-1944. Première partie, par Claude Le Maître Lorsqu'en 1964, j'entrais à Paris au service d'un cabinet d'architecture tout simplement pour y exercer ma profession, je devais découvrir que l'essentiel de sa clientèle était constitué par les réalisations propres aux services après-vente de la Régie Renault. Moi qui ne connaissais rien de l'organisation d'un garage d'automobiles, un certain nombre de conseillers firent mon instruction afin de répondre du mieux que possible à la conception de nouvelles succursales et concessions. En cette période des trente glorieuses, on vit un développement extraordinaire du commerce automobile, donc des besoins qui en découlent. Rétromobile 1981 : Claude Le Maître (à droite) en conversation avec René Arnoux (pilote F1 - à gauche) © Archives privées Le Maître - Droits réservés Septembre 1987 : Claude Le Maître au pied de l'obélisque de la place de la Concorde à côté de sa 4 cv découvrable à l'occasion d'un tournage pour l'émission "Pare-chocs" de France 3 © Archives privées Le Maître - Droits réservés
Carlos Ghosn révoqué par le conseil d'administration de Nissan - 22/11/2018 L'état-major du géant de l'automobile Nissan était réuni ce jeudi et a révoqué à l'unanimité Carlos Ghosn, arrêté lundi au Japon pour des soupçons de fraude fiscale. C'est pourtant lui qui avait réussi à sauver le constructeur de la faillite, il y a une vingtaine d'années. Les propositions présentées lors de ce conseil d'administration concernaient l'éviction du franco-libano-brésilien Carlos Ghosn, soupçonné d'avoir dissimulé près de 5 milliards de yens de revenus depuis 2011; et celle de Greg Kelly, un autre dirigeant possiblement impliqué dans les agissements de Carlos Ghosn. L'issue de ce conseil d'administration ne laissait guère place au doute : le PDG de Renault-Nissan n'est pas maintenu à son poste de dirigeant. La réunion des sept administrateurs a duré plus de quatre heures au siège du groupe à Yokohama, en banlieue de Tokyo et a abouti sur cette décision votée à l'unanimité. C'est Hiroto Saikawa, patron exécutif du constructeur depuis avril 2017, qui dirigeait les débats.