Toyota va commercialiser une voiture à hydrogène pour 50.000 euros
Toyota annonce ce mercredi qu'il commercialisera sa première berline à pile à combustible d'ici au mois d'avril 2015 au Japon, au tarif de 7 millions de yens hors taxes (50.000 euros au cours actuel). Un prix bien plus bas que ce que l'on attendait. Le japonais veut séduire. Pas de gaz à effets de serre Il s'agit d'un système de "pile qui produit de l'électricité par réaction chimique entre l'hydrogène et l'oxygène, associé à des réservoirs d'hydrogène sous haute pression", explique la firme nippone. En roulant à l'électricité produite par la réaction chimique, la voiture n'émet pas de gaz à effet de serre ni de polluants, mais simplement de la vapeur d' eau. Vingt ans de travaux Carlos Ghosn, le patron de Renault et Nissan, n'y croit pas. Cela fait plus de vingt ans que Toyota affirme étudier des véhicules à pile à combustible. Hino, filiale de Toyota spécialisée dans les poids-lourds, compte de son côté mettre sur le marché un bus à hydrogène en 2016. Problème de coûts
RUSSIE : ils veulent reconstruire la tour de Tesla pour fournir de l’énergie à la planète entière
Imaginez, de l’énergie propre sans fil, disponible pour n’importe qui dans le monde, que l’on peut connecter sur des voitures ou des avions à zéro émission, de l’électronique qui se rechargerait toute seule, des appareils sans fil exploitant tous de l’énergie par l’intermédiaire d’une antenne radio. Cela peut ressembler à de la science-fiction, mais cela est basé en fait sur des découvertes vieilles d’un siècle de Nikola Tesla. C’était son plan pour la tour Wardenclyffe jusqu’à ce qu’elle ait été réduite à néant par des industriels, parce qu’ils ne pouvaient pas la contrôler et la doser. La tour était un amplificateur et un émetteur d’ondes radio traversant l’atmosphère et à laquelle les appareils électroniques pouvaient librement s’alimenter. Tandis que beaucoup de micro-utilisations de ce type d’énergie commencent à apparaître, une application à large échelle est encore absente. Cela raisonne, comme un futur assez étonnant. Supportez ce projet chez IndieGoGo.
Nikola Tesla - Tous les brevets de Nikolas Tesla sur 499 pages
En hommage à Nikolas TESLA sans lequel nous n'aurions pas d'électricité pour pouvoir nous éclairer et communiquer sur le net. Nous mettons ci-dessous le fichier de tous ses brevets qui porte sur 499 pages. En bas de l'article vous pourrez télécharger ses 112 brevets, 1 à 1. Nikola Tesla - All U.S. Nikola Tesla Le maître de l'induction magnétique Nikola Tesla est né dans la nuit du 9 au 10 juillet 1856 à minuit, de parents serbes, dans le petit village croate de Smiljan, près du mont Velelit. fut émaillée de mille petites astuces et travaux de cette mère qui ne savait pas lire mais qui savait par cœur des volumes entiers de poésie. Il partit à new York en 1884, avec dit-on 4 cents en poche, la tête pleine de plans de machines tournantes et volantes et de poésie. Rappelons qu’il est l’inventeur du moteur asynchrone, qu’il a introduit l'utilisation du courant alternatif, mono et multiphasé, et inventé la célèbre bobine à induction qui porte son nom. l'univers. grand depuis Léonard de Vinci.
com - Rencontre d'un génie inconnu, Nikola Tesla
Préface Un sondage effectué parmi les élèves du premier cycle de l’INSA de Lyon, donnèrent des résultats surprenants : sur les 87 réponses que j’ai reçues, environ 4 étudiants étaient capables de me fournir des informations pertinentes sur Nikola Tesla, ce qui représente 5 % des étudiants interrogés. C’est très peu vu l’environnement scientifique dans lequel l’étude a été faite. Introduction Carte d’identité de Nikola Tesla Nikola Tesla voit le jour le 10 juillet 1856 à Smiljan, en Croatie près de la côte Adriatique et meurt le 7 janvier 43. Décorations de Tesla Partie 1 : L’électricité Ses débuts à l’école En 1875 il rentre à l’école polytechnique de Graz en Autriche où il étudie les maths, la physique et la mécanique. Invention du moteur à courant alternatif Lutte pour la recherche d’un standard électrique Dans les mois qui suivent cette conférence, il s’investit complètement dans le but d’inventer de nouvelles formes de machines à courant alternatif. Partie 2 : La lumière Introduction
Tesla's Electric Car
Nikola Tesla had an Electric Pierce Arrow back in 1930, the ICE engine was replaced with an Electric Motor. The power source was a black box of radio tubes, in the glove compartment. The box had an antenna sticking out. Here is the story : In 1930, Nikola Tesla asked his nephew, Petar Savo, who was born in Yugoslavia in 1899, to come to New York. It was a Pierce Arrow, one of the luxury cars of the period. The "energy receiver" (gravitational energy converter) had been built by Tesla himself. Tesla pushed them in saying "Now we have power." A few months after this automobile test, and because of the economic crisis at the time, Pierce Arrow had to stop production. Thus, today that company's name is in a mausoleum, together with others, such as Horch, Maybach, Hispano-Suiza, Bugatti and Isotta Fraschini.
Nikola Tesla : extraits de son autobiographie (1ère partie)
Les premiers chapitres du (seul) livre écrit par Tesla lui-même (son autobiographie), qui racontent ses étranges facultés et comment le génial inventeur fonctionnait dans sa tête étant enfant. Très intéressant. Le Récit Autobiographique de NIKOLA TESLA (10 juillet 1856 – 7 janvier 1943) Introduction Nikola Tesla écrivit les 6 articles pour magazine qui constituent Mes Inventions, en 1919. Chapitre I Mon enfance Le développement progressif de l'humanité dépend largement de ses inventions qui sont les produits par excellence de son esprit créateur. Pour ma part, j'ai déjà pu jouir plus que je ne le demandais de ce plaisir exquis, tant et si bien que pendant plusieurs années, je vécus de manière quasi permanente dans l'extase. Nos premières tentatives sont purement instinctives ; elles nous sont suggérées par une imagination vive et indisciplinée. Sa mort prématurée laissa mes parents inconsolables. Ma mère descendait d'une des plus anciennes familles du pays et d'une lignée d'inventeurs.
Nikola Tesla : extraits de son autobiographie (2ème partie)
Vous trouverez la première partie ICI. Lorsque quelqu'un commence à construire un appareil pour concrétiser une idée grossière, il est absorbé par tous les détails et imperfections du dispositif. À mesure qu'il le perfectionne et le reconstruit, sa force de concentration diminue et il perd de vue le principe de base. Il peut bien sûr arriver à des résultats de cette manière, mais c'est toujours au détriment de la qualité. Ma méthode est différente. Lorsque je suis arrivé au point où j'ai intégré dans mon invention tous les perfectionnements que je puisse imaginer et que je n'y vois plus rien qui ne soit parfait, je passe à la concrétisation de ce produit final élaboré dans mon cerveau. Toutefois, les revers de mon enfance m'ont encore apporté une autre compensation. C'est vers 12 ans que j'ai réussi pour la première fois, après de gros efforts, à effacer volontairement une vision, mais je n'ai jamais réussi à contrôler les flashes de lumière dont je parlais plus haut. Chapitre II
