Aérodynamisme Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. L'aérodynamique est une branche de la dynamique des fluides qui porte principalement sur la compréhension et l'analyse des écoulements d'air, ainsi qu'éventuellement sur leurs effets sur des éléments solides qu’ils environnent. L'aérodynamisme (terme non scientifique) qualifie l'apparence d'un corps en mouvement dans l’air et sa résistance à l'avancement. L'aérodynamique s'applique aux véhicules en mouvement dans l'air (aérodynes, automobiles, trains), aux systèmes de propulsion (hélices, rotors, turbines, turboréacteurs), aux installations fixes dans un air en mouvement subissant les effets du vent (bâtiments, tours, ponts) ou destinés à la production d'énergie (éoliennes), aux systèmes mécaniques transformant une énergie aérodynamique en énergie mécanique et vice-versa (turbines, compresseurs). Exemple de test aérodynamique sur une voiture, ici une Ford Flex. Quelques profils et leur trainée aérodynamique Forces[modifier | modifier le code]
II) - Paramètres influençant l'aérodynamisme des aéronefs 1/ Le mirage 2000 En 1972, l'Armée de l'air française lance le programme ACF (Avion de Combat Futur) pour lequel elle demande un avion bi-réacteur Snecma M53 avec une aile fixe destinée à des missions de supériorité aérienne. Le prototype de la version biplace d'entraînement (Mirage 2000B), entièrement financé par des fonds propres de Dassault Aviation, fait son premier vol le 10 octobre 1980. Dès 1979, l'Armée de l'air française avait commandé une version biplace destinée à l'assaut nucléaire désignée Mirage 2000N, elle dispose d'une structure renforcée pour voler à basse altitude et grande vitesse ainsi que d'un système de navigation et d'attaque basé sur le radar Antilope V doté d'un mode suivi de terrain. Les canons ont été supprimés et les cônes d'entrée d'air sont désormais fixes, limitant la vitesse à Mach 1,5. Le premier prototype du 2000N fit son vol inaugural le 3 février 1983 et la version fut mise en service en 1988.
tpe aeronautique intro bien Depuis toujours l'Homme rêve de conquérir le ciel. Cette idée fut abordée par de nombreux savants notamment Leonard de Vinci qui au XV siècle, passionné par le vol, s'inspira des oiseaux pour élaborer des prototypes d'appareils capables de voler (ex: le prémisse de l'hélicoptère nommé "vis aérienne"), il inventa par ailleurs la soufflerie aérodynamique pour ses travaux. Avant d’entreprendre toute expérimentation aéronautique, il a fallu faire une étude approfondie de l’air, élément de base dans l’aviation. C’est en exploitant toutes ses propriétés qu’il a pu par la suite élaborer des aéronefs fiables. Nous chercherons dans ce TPE à savoir comment l'Homme parvient-il à faire voler un objet lourd et volumineux dans le ciel. Nous vous souhaitons une agréable visite... ébauches de Leonard de Vinci
Winglet Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Une winglet est une ailette sensiblement verticale située au bout des ailes d'un avion et qui permet un gain d'efficacité de quelques pour-cents en réduisant la traînée induite par la portance sans augmenter l'envergure de l'aile. Ce mot anglais reste le plus largement utilisé, bien que des équivalents français penne ou ailerette aient été proposés. Principe[modifier | modifier le code] Tourbillon créé par le passage d'un avion, il est ici révélé par de la fumée rouge. Une façon de pallier cet effet est d'allonger l'aile. La winglet recevant un flux d'air oblique peut redresser ce flux et développer une portance latérale légèrement dirigée vers l'avant, ce qui peut annuler sa traînée propre. Histoire et application[modifier | modifier le code] Développement NASA[modifier | modifier le code] Le concept a été mis au point par Richard Whitcomb, un ingénieur du Centre de recherche Langley de la NASA, dans les années 1970. Le Beechcraft Starship 2000
Polaire d'un profil Afin de pouvoir déterminer aisément les caractéristiques d’un profil et choisir sans surprise le plus adapté entre plusieurs modèles, ou afin de déterminer les dimensions que l’on donnera à une aile une fois le profil choisi, on utilise une courbe appelée polaire du profil. Généralement, on en utilise de deux types : -la polaire type EIFFEL (que l’on doit à Gustave EIFFEL) : elle représente le coefficient de portance en fonction du coefficient de traînée. -la polaire des vitesses : elle représente la vitesse verticale (Vz) en fonction de la vitesse horizontale (Vx) dans le cas d’un vol plané. Elle est surtout utile pour la conception des ailes de planeurs ou parapentes. -la polaire de la finesse, elle représente le rapport entre le coefficient de portance et le coefficient de traînée. Annexe : Nous allons vous expliquer ici la méthode de relevé d’une polaire.
LES FORCES AERODYNAMIQUES LA TRAINEE : force parallèle et opposée à l’écoulement Lorsqu'on met en mouvement un corps dans l'air, on s'aperçoit qu'il est nécessaire de faire un effort, non seulement lors de son accélération, mais aussi ensuite pour maintenir sa vitesse. L'air a tendance à freiner le corps pour le ramener à vitesse nulle. De la même manière, si j'étends un drap par jour de grand vent, je suis obligé de le retenir pour éviter de le voir "partir avec le vent". En fait, à différences de vitesses équivalentes, j'obtiendrai le même résultat en faisant circuler un corps dans l'air qu'en faisant circuler de l'air autour de ce corps. J'ai besoin d'une action pour maintenir cette différence de vitesse, cette action étant opposée à la réaction des forces aérodynamiques. Amusons-nous à expérimenter les forces aérodynamiques de façon très simple : 1°/ Si je vais plus vite, je sens que la traînée augmente beaucoup . La traînée est proportionnelle à la valeur au carré de la vitesse.
Ailes Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. La voilure (ou simplement l'aile) est l'ensemble des surfaces d'un avion assurant la portance en vol. La portance repose sur la déflexion d'une masse d'air par une aile en mouvement. « La portance est une fleur qui naît de la vitesse », phrase attribuée au capitaine Ferber, un pionnier de l'aviation. Un avion est un appareil à voilure fixe,Un hélicoptère, utilise des surfaces en mouvement pour assurer sa sustentation (rotor principal), sa stabilisation et sa direction (Rotor anticouple), est appelé appareil à voilure tournante. La voilure d'un Airbus A300 La surface de voilure nécessaire au vol dépend de la masse et de la vitesse et donc de la puissance des moteurs disponibles. Dans la première moitié du XXe siècle, on a construit des avions biplans (à deux voilures superposées) voire triplans (à trois voilures superposées). Avion à ailes basses Avion à ailes hautes On distingue les ailes en fonction de leur implantation sur le fuselage :
□ Avion - Typologie : les différents types d'avions Typologie : les différents types d'avions Les deux grandes catégories sont les avions civils (commerciaux ou de tourisme) et les avions militaires (susceptibles de jouer un rôle dans la guerre). Avions civils Les avions civils peuvent être classés comme ; ultra (ULTra (pour (en)« Urban Light Transport ») est un système de transport individuel de type Personal Rapid Transit (PRT), autrement dit un moyen de transport automatique collectif...) légers ; avions légers ; avions d'affaire ; avions de ligne. Les avions de ligne sont également classés selon leur rayon d'action : court-courrier, moyen-courrier, long-courrier. Avions militaires Les avions militaires sont généralement classés selon leur emploi : Technique Morphologie Un avion est constitué : Fonctionnement : le vol Il faut d'abord rappeler qu'un avion vole grâce au vent (Le vent est le mouvement d’une atmosphère, masse de gaz située à la surface d'une planète. Le profil d'une aile d'avion : intrados, extrados, bord d'attaque, bord de fuite
Aérodynamique Définition de l'aérodynamisme et étude de l'air Forces s'exercant sur un avion Comment mesurer ces forces ? Définition de l'aérodynamisme et étude de l'air L'aérodynamique est l'étude des forces exercées par l'air sur un objet. L’air qui nous entoure est un fluide, comme n’importe quel gaz ou liquide. On peut distinguer plusieurs types d’écoulement sur une aile d’avion, de ces types d’écoulement dépend la qualité de vol de l’appareil. Ecoulement laminaire Ecoulement turbulent Ecoulement tourbillonnaire A l’approche d’une surface solide, l’air à la propriété de freiner, plus la particule d’air se rapproche de la surface, plus elle va ralentir, la zone ou l’air est ralenti se nomme la couche limite. Ecoulement de l'air à l'approche d'une surface plane Une grande partie du travail des ingénieurs aéronautique consiste à concevoir des formes d’avion telles que la résistance de l’air sera faible. Demie sphère Sphère Forme biseautée Forces s'exercant sur un avion Passez votre curseur sur l'image
Spoiler Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Pour les articles homonymes, voir spoiler. L'effet de freinage aérodynamique associé est utilisé : Les spoilers sont également très utiles au freinage lors du roulage après l'atterrissage; en plus de leur freinage propre, ils diminuent la portance des ailes : le poids de l'avion est alors supporté en plus grande partie par le train d'atterrissage, ce qui est une condition nécessaire à un freinage efficace. Ils ont un fonctionnement proche des aérofreins qui, eux, ne sont pas toujours placés sur les ailes et n'ont donc généralement pas un effet sur la portance. Portail de l’aéronautique