Connected Vehicles NHTSA is committed to improving safety and mobility on our nation’s roadways. As we look ahead to the next stage of roadway safety in America, vehicle-to-vehicle (V2V) communication technology shows great promise in transforming the way Americans travel. Using V2V technology, vehicles ranging from cars to trucks and buses to trains could one day be able to communicate important safety and mobility information to one another that can help save lives, prevent injuries, ease traffic congestion, and improve the environment.
Vehicle-to-Vehicle Communications Tech Will Be Mandatory, say Feds The National Highway Traffic Safety Administration (NHSTA) will soon propose rules for vehicle to vehicle (V2V) communications on U.S. roads, it announced yesterday. The agency is now finalizing a report on a 2012 trial with almost 3000 cars in Ann Arbor, Michigan, and will follow that report with draft rules that would "require V2V devices in new vehicles in a future year." A car changing lanes, for example, might get a warning from its V2V system that another car is fast approaching in the driver's blind spot. NHTSA, which has been researching V2V since 2002, claims that such systems could prevent three quarters of road crashes. A public-private partnership in Europe has been testing V2V technologies since 2008, IEEE Spectrum reported at the time. As envisioned by NHTSA, vehicles equipped with V2V would send position and speed data to one another ten times per second over an ad hoc wireless network. As usual, there are tradeoffs.
Bad news for EU decision-making: Comitology no longer exists In the three years since the Lisbon Treaty entered into force, EU decision-making has become more complex and opaque, and there are signs that the secondary legislative procedure, or comitology, no longer exists, writes Daniel Guéguen. Daniel Guéguen is a lawyer and economist who worked for more than 35 years in EU lobbying and is the author of Reshaping European Lobbying. He is founder and current chairman of PACT European Affairs, a lobbying consultancy. "If the Lisbon Treaty’s mission was to simplify, then it has failed. First of all, this damaging change affects primary legislation. However, it applies especially to ‘secondary legislation’. To put it simply, the new system consists of two pillars: delegated acts, which amend or supplement nonessential elements of basic legislative acts (you could call these ‘strategic measures’), and implementing acts, which are more technical and individual measures. Delegated acts give the Commission the power to both propose and adopt.
La nouvelle stratégie de filières industrielles Le 30 janvier dernier, le ministre du redressement productif a présenté la nouvelle stratégie de filières industrielles du Gouvernement. Cette nouvelle stratégie doit permettre de construire la carte de France productive des années 2020, en tirant le meilleur parti de ses atouts, avec un Etat partenaire des entreprises, au service d’une politique industrielle ambitieuse et rénovée. La nouvelle stratégie de filières industrielles : des contrats de filières Lors du Conseil des ministres du 30 janvier 2013, Arnaud Montebourg a présenté la nouvelle stratégie de filières industrielles pour la France. > Communication en Conseil des ministres du 30 janvier 2013 Le Conseil national de l’industrie : la voix des industriels Installé le 5 février 2013, le Conseil national de l’industrie (CNI) réunit, sous la présidence du Premier ministre, les industriels et les organisations syndicales autour de l’Etat. > Missions et organisation du Conseil national de l'industrie (5 février 2013)
Unités de recherche & unités de service Évaluation du parc, du trafic et des émissions de polluants du transport routier en France sur la période 1970-2025 Résumé Cette note de synthèse expose les lignes directrices des travaux qui ont bénéficié d'un soutien financier de l'ADEME, et qui ont été réalisés au LTE afin d’évaluer le parc, le trafic et les émissions de polluants du transport routier en France sur la période 1970-2025. On trouvera tout d’abord les principaux points de la méthode employée afin d’évaluer le parc statique et le parc roulant ; ceux qui concernent l’utilisation de COPERT III pour réaliser un inventaire des émissions ; enfin, la manière dont nous avons estimé les émissions unitaires à partir des données d’inventaire et des données de parc. Le type et le format des résultats obtenus pour chacun des modules de parc, trafic et d’émissions est ensuite explicité et illustré. Mots clés Plan 1 – Objectif 2 – Méthode 3 – Résultats Téléchargement, contacts Bibliographie Publications connexes 21 - Parc statique et parc roulant
La France et la guerre des Métaux Stratégiques | Global Links - Conférences et Publications pour comprendre les industries stratégiques Compte-rendu de la Conférence La France & la Guerre des Métaux Stratégiques Jeudi 13 février 2014 - Assemblée Nationale, Paris M. Pouria Amirshahi, député de la neuvième circonscription des Français établis hors de France, a insisté lors de l’ouverture du colloque sur le caractère hautement stratégique de ces métaux dont on parle peu alors que des pays comme la Chine ont très tôt pris conscience de leur importance. L’objectif de la conférence a ainsi été d’appréhender la nécessité pour la France et l’Union européenne (UE) d’être à la fois présentes dans cette filière stratégique tout en évitant les tensions liées à l’acquisition de ces biens. Cette conférence s’est ainsi inscrite dans une logique d’information de la représentation nationale et de dialogue avec le monde industriel qui permettront à plus long terme l’édiction de règles concernant l’exploitation des métaux stratégiques. Table ronde n° 1 – La guerre des métaux stratégiques est-elle déclarée ? M. M. M. Discours de clôture M.
Pourquoi si peu de morts sur les routes suédoises L’an dernier, 264 personnes «seulement» sont mortes à la suite d’un accident de la route en Suède, un record. La Suède est ainsi le pays au monde où les routes sont les plus sûres avec 3 morts pour 100 000 habitants par an à comparer à 5,5 morts en moyenne dans l’Union Européenne, 11,4 morts aux Etats-Unis et 40 en République Dominicaine, le pays où les routes sont les plus dangereuses. Quelle est la recette suédoise qui a permis depuis les années 1970 et pendant que la circulation et le nombre de kilomètres parcourus doublait de réduire de 4/5ème le nombre de morts sur les routes? publicité Après avoir atteint des sommets de mortalité routière dans les années 1970, tous les pays développés ont réussi à réduire dans des proportions importantes le nombre d’accidents, de blessés et de morts sur leurs routes en dépit d'une augmentation du nombre de véhicules et des kilomètres parcourus. La Suède peut-elle atteindre son objectif de zéro mort sur les routes?
What your favorite drink says about your politics, in one chart Graphic courtesy Jennifer Dube, National Media Research Planning and Placement LLC Former Mississippi governor and uber-Republican Haley Barbour loves bourbon. Franklin Roosevelt mixed martinis. And, as it turns out, those two partisans have something in common with their base voters: Consumer data suggests Democrats prefer clear spirits, while Republicans like their brown liquor. Democratic drinkers are more likely to sip Absolut and Grey Goose vodkas, while Republican tipplers are more likely to savor Jim Beam, Canadian Club and Crown Royal. That research comes from consumer data supplied by GFK MRI, and analyzed by Jennifer Dube of National Media Research Planning and Placement, an Alexandria-based Republican consulting firm. The results are fascinating: Analyzing voting habits of those who imbibe, Dube found that 14 of the top 15 brands that indicate someone is most likely to vote are wines. The ironies abound. Rum appears to be the most bipartisan drink.
Billion-dollar climate denial network exposed An extensive study into the financial networks that support groups denying the science behind climate change and opposing political action has found a vast, secretive web of think tanks and industry associations, bankrolled by conservative billionaires. "I call it the climate-change counter movement," study author Robert Brulle, who published his results in the journal Climatic Change, told the Guardian. "It is not just a couple of rogue individuals doing this. His work, which is focused on the United States, shows how a network of 91 think tanks and industry groups are primarily responsible for conservative opposition to climate policy. Among those named as key nodes of the network were the American Enterprise Institute, which claims to have no institutional position on climate change, and the Heritage Foundation, which campaigns on a number of issues. He added: "They have their profits and they hire people to write books that say climate change is not real.
How cities of the future could see cars parked for good Is a car-free city possible? In many European cities walking and cycling already account for more than half of all journeys. In Britain, the Sustainable Travel Demonstration Towns project between 2004-08 showed it’s possible to increase the number of people getting out of the car, encouraging sometimes up to nine times more journeys by foot or bike. A large study carried out by researchers at the Universities of Leeds, Oxford, Salford, Manchester, and East Anglia, Visions 2030 explored different ways to increase the amount of walking and cycling in the UK. This would improve public health, and considerably reduce the effects of carbon emissions in towns and cities by cutting traffic congestion, as stop-start traffic is the most polluting cycle of vehicle’s engines. Our current journey patterns reveal there is great potential for change, as nearly two thirds of trips are less than 8km in length (38% under 3km), while 6% of car trips are under 1.6km. European best practice Good intentions
Le principe de la reconnaissance mutuelle dans le marché intérieur Suite à l'invitation du Conseil «Marché intérieur» de mars 1998, la Commission a entrepris une analyse des difficultés constatées dans l'application de la reconnaissance mutuelle. Le principe de reconnaissance mutuelle assure la libre circulation des marchandises et des services sans qu'il soit nécessaire d'harmoniser les législations nationales des États membres. Un produit légalement fabriqué dans un État membre ne peut donc pas être interdit à la vente dans un autre État membre, même si les prescriptions techniques ou qualitatives diffèrent de celles imposées à ses propres produits. En général, ce sont les règles de l'État membre d'origine qui prévalent. Informations disponibles. Obstacles. Ces problèmes ont conduit nombre d'opérateurs sur le marché à aligner leurs produits sur les exigences locales et, dans des cas extrêmes, à renoncer à la commercialisation de leurs produits ou services dans un autre État membre. Domaine des produits. Domaine des services. Contexte
Un brouillard de pollution paralyse Shanghaï Le Monde.fr avec AFP, AP et Reuters | • Mis à jour le Un épais brouillard jaune a envahi Shanghaï, vendredi 6 décembre, limitant la visibilité à quelques dizaines de mètres et provoquant le déclenchement d'une alerte sanitaire dans la capitale économique chinoise, qui compte 23 millions d'habitants. En cause, un pic de pollution exceptionnel, entre 23 et 31 fois supérieur au seuil recommandé par les autorités sanitaires internationales, qui suscite l'inquiétude de la municipalité. Elle a recommandé le confinement des écoliers et la suspension des travaux de construction. Il s'agit du premier avis du genre émis depuis le démarrage en avril du nouveau système d'alerte sanitaire. Les habitants ont été priés de ne pas sortir et les directeurs d'usine de réduire, voire de suspendre, les chaînes de production. « J'ai l'impression de vivre dans un nuage de 'smog', expliquait Zheng Qiaoyun, un habitant, à l'agence de presse AP.