«Chez Renault, les conditions de travail vont se dégrader» Après l'annonce de 7 500 suppressions de poste chez Renault, principalement par des départs en retraite non remplacés, les syndicats tentent d'évaluer les conséquences pour les salariés du constructeur automobile. «Renault aura-t-il encore les moyens de créer de nouveaux véhicules ?», s'interroge Alain Tailleur, délégué CGT au centre de recherche du constructeur. (Photo DR) Quelles seront les conséquences des suppressions de postes pour les salariés de Renault ? Vu la pyramide des âges de Renault, les départs naturels annoncés auront lieu, mais ils ne seront pas remplacés. Renault négocie actuellement avec les syndicats une modulation des salaires et du temps de travail contre la promesse de ne pas fermer l’usine. Selon la direction, la non-fermeture d’usine est liée à la durée de l’accord, qui doit être conclu à la fin du mois et durer quatre ans. Comment les salariés vont-ils réagir ? C’est difficile à dire. Recueilli par Dominique ALBERTINI
Le bon stress n'existe pas ! Qu'on se le dise dans les hautes sphères de l'entreprise : le bon stress n'existe pas ! Une étude menée par l'Institut de Médecine Environnementale en partenariat avec l'Institue of NeuroCognitivism (INC) et TNS Sofres auprès de 7000 actifs dans 5 pays et s'appuyant sur 25 années de recherche a analysé le stress au travail selon ses trois dimensions : l'individu, l'organisation et le management. De quoi réconcilier une bonne fois pour toute, les syndicats pour lesquels la dimension organisationnelle et managériale prône sur celle de l'individu et les dirigeants qui préfèrent taire cette dernière pour en faire un sujet strictement personnel. Premier facteur de stress : l'hyperinvestissement au travail Plus préoccupant, un actif sur trois souffre de stress, d'épuisement psychologique et/ou de perturbation du sommeil à cause du travail, un sur 4 estime que son travail dégrade sa santé. Les cadres, une population à risque Individu, organisation et management, le trio infernal
Histoire de l'entreprise Renault L'histoire de Renault[1] commence par la création d'une entreprise familiale appelée « Renault frères ». Elle deviendra la Société des Automobiles Renault à partir de 1908 des suites du rachat par Louis Renault des parts de ses deux frères, Marcel puis Fernand[2]. En 1922, Louis Renault transforme son affaire personnelle en Société Anonyme des Usines Renault dont le capital est détenu à 81 % par Louis Renault. En 1944, les usines sont réquisitionnées par le Gouvernement provisoire de la République française et début 1945, est créée la Régie Nationale des Usines Renault (RNUR) par ordonnance de nationalisation. La privatisation de Renault sera abordée à plusieurs reprises. Les activités de l'entreprise sont très diversifiées, notamment pendant la période de 1898 à 1939 : automobile, armement (Première Guerre mondiale), matériel militaire, avions, matériel ferroviaire, matériel agricole, véhicules industriels. Entreprise[modifier | modifier le code] L'extrême gauche à Renault Flins :
Renault/PSA : des performances commerciales 2015 mitigées sur le marché français Parmi les plus fortes baisses du CAC40 en cette première séance de l'année 2016 après avoir terminé aux deux première places en 2015, Renault et Peugeot affichent un bilan commercial mitigé sur le marché automobile français. PSA n'a enregistré que 2,9% de progression de ses immatriculations de véhicules légers (voitures particulières et utilitaires légers) en 2015, dans un marché français en hausse de 5,9%. Les marques Citroën (-0,9%) et DS (-5%) sont en retrait contrairement à Peugeot (+6,3%). La marque au lion a placé trois modèles parmi les cinq meilleures ventes de l'année 2015. Le groupe Renault affiche une performance plus en ligne avec le marché avec +5,1% de progression malgré la baisses des volumes de Dacia (-5,5%). Renault publiera ses résultats financiers annuels le 12 février et PSA Peugeot Citroën le 24 février.
L'activité humaine: charge ou ressource de La Poste : un suicide reconnu comme "accident du travail" (CGT) Le suicide d'un cadre de La Poste en février a été reconnu comme "accident du travail" par la Caisse primaire d'assurance maladie (CPAM) du Val de Marne. L'information a été donnée, ce mardi 31 décembre, par la CGT. Le syndicat rappelle que fin septembre, l'inspection du travail avait estimé dans un courrier adressé au Comité d'hygiène, de sécurité et des conditions de travail (CHSCT), que ce geste avait "bien un lien fort" avec le travail. L'inspecteur du travail avait expliqué qu'en octobre 2012, cet ancien journaliste au Figaro, qui travaillait à la direction de la communication, s'était vu confier l'intérim de la direction des médias internes, ce qui avait été "une période éprouvante et très anxiogène pour lui". Elle ajoute que l'entreprise "ne partageait pas toutes les conclusions de l'enquête sur l'organisation du travail dans le service de son collaborateur", mais qu'elle "a la ferme volonté de continuer à renforcer ses actions de prévention pour tous les postiers".
Gestion du stress au travail : nouvelles pratiques RH chez Renault A la suite de divers suicides qui ont touché, début 2007, les départements d’ingénierie du constructeur automobile français RENAULT, la Direction des Ressources Humaines de l’entreprise a travaillé en concertation avec les partenaires sociaux pour améliorer les conditions de travail et soutenir le management dans son rôle d’encadrement. Un vaste projet, intitulé Plan d’Amélioration des Conditions de vie et de Travail des Equipes (PACTE), a été mis en oeuvre pour mettre le bien-être de tous les employés des sites d’ingénierie de France au cœur de la performance individuelle et collective. Voici, parmi toutes les mesures prises, quelques actions réalisées qui doivent être soulignées : Création d’une fonction de Responsable de Ressources Humaines de Proximité (RRHP) : pour que chaque employé bénéficie de l’appui et de l’accompagnement d’un référent RH local, qui soit accessible et disponible.
Taux d’absentéisme du personnel ouvrier chez Renault, 1949-2012 | Michel Freyssenet Référence Freyssenet M., Taux d’absentéisme du personnel ouvrier chez Renault, 1949-2015. Document d'enquête: un tableau et un graphique. Édition numérique, freyssenet.com, 2006 et mises à jour, 23 Ko. Le fichier est téléchargeable en allant à la fin de cette page. Recherche à l’origine Recherches sur la trajectoire de Renault Présentation du tableau Contenu Le tableau et le graphique donnent de 1949 à 2015, le taux d’absentéisme du personnel ouvrier de Renault, en journées ouvrées. Définitions L’absentéisme est défini depuis 1978 par les journées ouvrées d’absence pour maladie et accidents de travail et de trajet. Avant 1978, la définition est un peu plus large. De 1949 à 1954, la définition donnée est celle des maladies et accidents, sans autres précisions. Le personnel ouvrier est le personnel classé par Renault « Agent Productif Renault ». Indicateur Sources et modalités d’élaboration du tableau De 1949 à 1954, la source est le rapport de gestion annuel de la RNUR. Nature de l’information
La mixité dans les entreprises