Au cœur de Bombay : le bidonville de Dharavi Le bidonville de Dharavi situé en plein cœur du Grand Bombay, et le gigantesque projet de re-développement visant à le métamorphoser en quartier huppé de classes moyennes aisées, sont une illustration parfaite de l’orientation néolibérale de la classe politique indienne dans son ensemble, qui reste obstinément sourde et aveugle aux besoins des pauvres, représentant pourtant plus de 60% de la population urbaine de la mégapole indienne. Démonstration. I - Dharavi, un bidonville hors du commun Les bidonvilles (1) s’étalant au ras du sol font partie de l’image d’Epinal de Bombay (rebaptisée Mumbai), au même titre que les gratte-ciels de la capitale financière et commerciale de l’Inde. Vue du ciel, l’intrication de ces deux univers est impressionnante : les tâches grises que forme l’enchevêtrement des toits en tôle ondulée des bidonvilles à très forte densité contrastent avec les tours claires et les espaces plus aérés des quartiers résidentiels et d’affaire. « 90 Feet Road » Pommes de discorde
Bombay, misère et démesure Bombay, envoyé spécial. Dès l'atterrissage, la réalité sociale de la capitale financière indienne saute aux yeux. Agglutinés au mur d'enceinte de l'aéroport, les bidonvilles ont envahi le moindre espace. Une misère criante que l'on retrouve partout, du centre ville aux banlieues les plus éloignées. Le long des grands axes et des voies ferrées, entre les immeubles, pas un centimètre carré qui ne soit occupé par des campements de fortune ou des cabanes branlantes. Caricature des inégalités sociales, la plus riche des villes indiennes héberge plus de la moitié de ses douze millions d'habitants dans des bidonvilles insalubres, sans eau courante, ni électricité. «Spéculation». Jusqu'au milieu des années 90, le prix du terrain était aussi cher qu'à Tokyo ou Hongkong. Si le Bombay Stock Exchange flambe, l'activité industrielle, elle, décline. «Cette ville est dominée par l'argent, et ceux qui n'en ont pas n'ont rien à y gagner», lance un homme d'affaires. Kamikazes. Pierre Prakash
BOMBAY, MUMBAI VILLE-MONDES Escale 1 Escale 1 : « Bombay, Mumbai est une foule »Production Michel Pomarède - Réalisation Gilles Mardirossian - Prise de son Ivan Charbit - Mixage Alain Joubert Oui bien sûr, on devrait dire "Mumbai" car c’est son nom officiel depuis 1995 mais pour beaucoup de ses quelques 13 millions d’habitants, la capitale de l’état du Maharashtra c’est toujours Bombay. Etymologiquement, Bombay c’est "la bonne baie", annexée par les portugais en 1534 avant de passer sous contrôle anglais en 1661, le port de la côte ouest de l'Inde commence alors son essor. Une cité qui produit 5 % du PIB, 25 % de la production industrielle, 40 % du commerce maritime et 70 % des transactions monétaires grâce à sa bourse créée dès 1875… Mais ces chiffres ne parviennent pas à décrire la sensation que procure la ville pour celui qui la découvre pour la première fois. En 1990, le futur prix Nobel de littérature VS Naipaul, natif de Trinité et Tobago, redécouvre son pays d’origine. Il atterrit à Bombay. Avec : Adil Jussawala,
Inde : l'effondrement d'un pont à Calcutta fait 25 morts L’effondrement d’un autopont à Calcutta dans l’est de l’Inde a tué 25 personnes, selon un nouveau bilan vendredi, et les sauveteurs n’ont guère d’espoirs de retrouver des survivants après une nuit de recherche dans l’amas de béton et de poutrelles. Près de 100 personnes ont été extraites, blessées, de cet enchevêtrement de débris depuis que cette portion de voie urbaine surélevée en construction s’est effondrée jeudi midi dans un quartier peuplé de la ville, écrasant voitures et piétons. «Les opérations de secours ne cesseront pas tant que tous les blocs de béton et les poutres métalliques n’auront pas été retirés, a dit un haut responsable de la police de Calcutta, Akhilesh Chaturvedi. Les survivants, traités à l’hôpital proche, ont décrit la manière dont les tonnes de métal et de béton se sont subitement écrasés sur la rue très fréquentée située en dessous. K.P.
Histoire-Géographie au collège et au lycée - Etudier Mumbai grâce au numérique L’exercice du croquis demandé au baccalauréat nécessite une véritable réflexion sur la manière de procéder en classe. Afin d’éviter le croquis "tout fait", distribué aux élèves en fin de séquence afin qu’ils l’apprennent "par coeur", il s’agit ici de bâtir le croquis pas à pas, au fur et à mesure de l’étude de cas. Pour cela, on peut utiliser simultanément le logiciel Google Earth, afin de travailler sur les vues satellites, et le logiciel Inkscape, permettant de réaliser un croquis détaillé. En Terminale ES et L, l’étude de cas sur Mumbai débute le chapitre consacré à l’Asie du Sud et de l’Est, qui appartient au thème 3 "Dynamiques des grandes aires continentales dans la mondialisation". Il est prévu d’y consacrer 3 heures. Cette étude de cas peut faire l’objet d’un croquis lors de l’épreuve du baccalauréat. L’observation des vues satellites permet aux élèves de repérer la traduction spatiale de ces trois caractéristiques. Sont joints : Le fichier kmz sur Mumbai
Bombay, capitale du bruit du 01 novembre 2013 - France Inter Un reportage de Sébastien Farcis, à Bombay, en Inde Sanjay : Klaxonner ? C'est obligatoire ! Regardez cette voiture, elle va à droite, à gauche... On ne sait pas où elle va. Sanjay est un conducteur de rickshaw, ces petites motos taxis typiques de l’Inde et comme les 100 000 autres qui parcourent cette ville, il se fraie un passage dans les rues surchargées de Bombay grâce à une technique : le klaxon ! Bombay, ville de près de 20 millions d’habitants qui vient d'être classée par un centre de recherche « ville la plus bruyante d’Inde », et l'une des plus bruyantes au monde. Journée assez classique à Bandra, dans un quartier assez huppé de Bombay. Selon les relevés de la mairie, les habitants de Bombay vivent dans un bruit permanent de 65 à 70 décibels, soit un niveau 4 fois supérieur à celui recommandé par l'Organisation Mondiale de la Santé. Mais cela, c'est juste pour le bruit de fond. Le niveau est à 99,3 db. La perte de l'ouïe est comme un poison lent.
Is NYC Missing The Boat On Congestion Pricing? | PlaNYourCity Congestion Pricing has been in the news a lot recently. As it’s increasingly being embraced and debated by policymakers, planners and others, let’s take a look at what’s been happening around the world, and check up on where things stand in NYC. London recently saw the ten-year anniversary of its Congestion Charging scheme. Within a defined zone, drivers are charged 10 pounds (about 15 U.S. dollars) for driving between 7 am and 6 pm on weekdays. The scheme has been very effective in reducing congestion in the zone initially. Car use fell drastically in the Greater London area between 2001-2010. Interventions in the streetscape, such as road diets that benefit pedestrians and cyclists, and traffic disruptions caused by the extensive construction activities the city has seen, have had the combined effect of cutting back some of these gains. Congestion-priced lanes in Chicago. Back to the U.S. Congestion pricing on selected freeways in Los Angeles. Congestion pricing ad in NYC, 2008.
Top 15 des photos de New York vide, ne cherchez pas y’a vraiment personne Chaque année, les soirs de fête, le photographe Génaro Bardy se promène dans les villes du Monde pour pouvoir découvrir ces villes sans personne, quand tout le monde attend le père noël ou est à table. Après Paris et Londres, c’est à New York que le jeune Français est allé passer Thanksgiving. Le résultat est une nouvelle fois bluffant. 1. 3. 4. 6. 7. 8. 9. 11. 12. 13. 43rd Street 15. 5th Avenue Du beau travail Génaro ! Pour bien te marrer, même en voyage, c'est Topito Voyage qu'il te faut. Thème 1 Habiter une métropole by Frédéric Derne on Prezi