La Meteo à bord d’un bateau et les différents systèmes : BLU, Navtex, Satellite … La météo est une des clés essentielles d’une sortie en mer réussie, et également un impératif de sécurité pour tous les navigateurs, il est d’ailleurs conseillé par tous les acteurs de la sécurité à bord de consulter les prévisions météo affichées dans les capitaineries des port avant le départ puis de manière très régulière pendant toute la durée de la navigation. Actuellement de nombreuses possibilités s’offrent aux navigateurs pour obtenir des informations météo précises et à jour tout au long de leurs navigations. Il existe plusieurs types de fichiers météo et pour chaque type de fichier différentes possibilités pour les recevoir et les interpréter. Les zones de navigation sont réparties en tranches selon l’éloignement à partir des côtes : - Côte : jusqu’à 20 milles des côtes - Large : jusqu’à 200 milles - Grand large au dela de 200 milles Les fichiers les plus connus sont : Réception gratuite des bulletins météo en mode phonie sur les canaux suivants : - une antenne VHF - un numéro MMSI
Bateaux autour du monde - Sail The World - L'Univers de la grande croisière en voilier - STW Skol: Le projet Ce blog est un territoire d'explorations, d'essais, de recherches, et, parmi les questions que nous souhaitons aborder, il y a le titre de ce blog : Réfléchir et Agir pour Mieux Vivre Ensemble. C'est facile de déclarer nos bonnes intentions, il est temps d'incarner aussi, de préciser ce que nous entendons par là. Envie, dans une nouvelle rubrique, aux cotés de l'abécédaire poético-méditatif et des notes de voyage, de réfléchir et d'exprimer nos opinions sur le monde, son état et sa marche. Prétention ? Peut-être, peut-être pas. La manière dont nous nous connectons au monde, tout comme la manière dont nous nous connectons l'un à l'autre, est spécifique : - nous alternons des temps à terre, à vivre notre vie familiale et professionnelle, avec des temps en mer, à prendre du recul sur le monde et ses agitations. - lorsque nous sommes en mer, les informations et émissions de Radio France International nous relient au monde, également, avec la coloration particulière de sa ligne éditoriale.
A la voile! Votre portail pour naviguer. Ronan Gravot en voilier autour du monde Retour à la liste des cours disponibles I. GENERALITES II. L'IRIDIUM III. La VHF IV. La BLU ou HF V. Pour communiquer en mer, on n'a pas 36 choix, la radio ou les satellites. Je me suis contenté ici de présenter les systèmes les plus courants sur les bateaux de voyage et notamment celui que j'utilise, l'Iridium. Il s'agit d'un réseau de XX satelittes qui couvre l'ensemble du globe. L'autre solution, le prépaid, consiste en l'achat d'unités à durée de validité limitée. Outre la possibilité d'appeler, les amis, la famille, les secours, l'Iridium offre 2 autres gros avantages: -La possibilité via un kit data et le logiciel skyfile d'envoyer et de recevoir des emails: Voir la chap V. Seul bémol de ce système, surtout si vous êtes seul en mer, après chaque coup de fils, vous vous sentirez encore plus seul et si vos amis oublient ou ont du retard pour un noël, un anniversaire, cela vous fera bien plus mal que si vous n'étiez pas joignable. III. IV. V. VI. VII. Le cas Galiléo. VIII.
Les mouillages Alors quelles lignes de mouillage et comment les installer ?Depuis les années 1980 nous naviguions avec 2 CQR et 2 Britany: Une de 20 kg et une de 16 kilos de chaque marque. 120 mètres de chaîne de 10 répartis sur les 4 mouillages 50 + 40 + 20 + 10. et au moins le double de longueur en câblot de 22. Cela fait du poids c'est vrai, mais on peut le répartir, il n'est pas question d'avoir 2 ancres à poste à l'avant: Le mouillage principal est à poste à l'étrave. Ce mouillage est important il devrait pouvoir tenir seul dans 100 % du temps. Il y a un accessoire intéressant qui complète efficacement l'équipement de mouillage : c'est le crochet de mouillage. Les ancres que nous avons utilisées ont généralement tenu, même dans des conditions difficiles. Il nous faut maintenant remplacer cette ancre sur le mouillage principal qui doit être un mouillage de confiance car on souhaite qu'il soit capable de tenir seul en toutes circonstances.
Vidéos d'Amuitz - Iceweasel Au tour du monde à la voile à bord de AMUITZ, du Pays basque au Pays basque, en passant par les îles... Thailande, mouvements de voiliers dans un chantier en accéléré. Sortie de l’eau, transversal et remise à l’eau... Chantier naval en Thailande 2014. 5000 milles entre la Nouvelle Calédonie et l’Asie. Parfois on fait de belles rencontres en Nouvelle Calédonie, comme ce requin blanc... Chipirons a l’encre sur Amuitz Aviron mer 48 rameurs aux iles Samoa du Pacifique sud - Festival des Marquises. Perles et nacres de Tahiti - Transatlantique à la voile RM 1350 Tahiti douche la cascade sympa. Preparation du Kaku, fruit arbre a pain aux Marquises Voile aux Tuamotu Croisiere en catamaran dans les îles San Blas du Panama. Fanfan fait du bateau moteur à Douarnenez en Bretagne essai du voilier Cruising Bird premiere sortie au pays basque pluies tropicales sur AMUITZ au Panama Bateau qui roule et cata qui ne roule pas... Ikurrina (drapeau basque) hissé sur le RM 1350 Electronique sur le voilier de cruisingpartner
ASTUCES TECHNIQUES pour BATEAUX Tous les plaisanciers ont en commun le souci de l'entretien et de l'amélioration de leur bateau, tant en confort, en performances qu'en sécurité. Tout possesseur ou utilisateur d'une coque s'est forcément retrouvé un jour confronté à des soucis d'ordre technique ou pratique... Cette page, au fil des contributions de la communauté des navigateurs va exposer les trucs ou astuces afin de les partager entre plaisanciers. Indicateur d'angle de barre Cette information d'angle est trés utile, surtout au moteur en manoeuvres d'accostage, mais également sous voile pour être sûr de l'alignement safran/ quille (ou dérive). Les premiers ne tiennent pas très longtemps, le plus souvent... tandis que les indicateurs à engrenages fonctionnant sur un principe d'inertie ne nécessitent aucune alimentation électrique et s'installent facilement sur le moyeu... mais ne sont pas adaptés à des dispositifs de double-barre hydraulique où l'angle "0" a tendance à bouger. Antirouille toujours... Le tunnel de safran