Découvrir et Visiter le Port du Havre : La Normandie INFO Le Havre est un grand port maritime français de commerce et de passagers, le second port de commerce derrière Marseille, le 1er pour le commerce extérieur et le cinquième en Europe. Le Havre est aussi un port de plaisance, de pêche sur la mer de Manche, il est également devenu une escale phare pour une cinquantaine de paquebots de croisière internationaux qui chaque année débarquent des milliers de touristes du monde entier qui viennent visiter la ville du Havre et son patrimoine inscrit à l’UNESCO. L’essor de la ville à toujours été lié à celui de son port maritime, il a été créé en 1517 sur l’ordre de François 1er et il est à l’origine de la fondation du Havre. Situé en Seine-Maritime, il s’étend sur plusieurs communes à l’est de l’estuaire de la Seine. Voir aussi : 10 choses incontournables à faire au Havre Comment visiter le port du Havre ? Visiter le port à vélo et à VTT Visiter le port en voiture Visiter le port en bateau Bateau Ville du Havre II :
"Le gigantisme des navires face aux limites de la sécurité maritime" 26/12/2015 Des navires de plus en plus gros, transportant de plus en plus de marchandises, mais aussi de plus en plus de passagers. Et si un accident survenait? Sommes-nous prêts à y faire face? Quelque 8.400 personnes, dont 6.300 passagers, pourront embarquer à compter de mai à bord du paquebot Harmony of the seas, actuellement en construction à Saint-Nazaire. Le navire, véritable ville flottante de la compagnie américaine Royal Caribbean, qui souhaite ainsi proposer au plus grand nombre des prix toujours plus compétitifs, sera alors le plus grand paquebot du monde, avec 362 mètres de long. La compagnie CMA CGM a inauguré de son côté en octobre le Bougainville, plus gros porte-conteneurs battant pavillon français. Trente-cinq autres bâtiments dans le monde peuvent transporter le même nombre de boîtes, tandis que huit ont une capacité un peu supérieure. Les armateurs sont ainsi engagés dans une course au gigantisme destinée à réduire leurs coûts de fonctionnement. - "On ne saura pas gérer" -
untitled images Site Web pour cette image Cosmetic Valley s'étend dans le Limousin lechorepublicain.fr Recherche par imageImages similaires Les images peuvent être soumises à des droits d'auteur. Espace rural, espaces ruraux — Géoconfluences Les espaces ruraux sont des espaces anthropisés, profondément modifiés par les sociétés, sans être pour autant entièrement artificialisés. Ils se distinguent des espaces dits « naturels », peu anthropisés, et des espaces urbains, dont la majorité des sols ont été artificialisés. Il est difficile de définir les espaces ruraux. Alors que la ville ou la campagne correspondent à des évidences paysagères pour le langage courant (évidences qui ne sont qu’apparentes), les notions d’espaces ruraux et d’espaces urbains témoignent d’une volonté des sciences sociales de s’extraire des intuitions pour définir ces deux catégories d’espace. Cependant, si la ville est l’association de la densité et de la diversité, ces deux critères ne sont pas discriminants, car il existe aussi de très fortes densités rurales (en Asie du Sud-Est, dans la région des Grands Lacs africains, dans la plaine indo-gangétique, dans certains espaces périurbains…). (JBB) mai 2019. Références citées
VIDÉO. Boutique Shein : Extinction Rebellion tente de convaincre les clients de renoncer à leurs achats - Le Parisien « La fast fashion ce n’est plus possible », assène Zoya. Avec une quinzaine de membres du groupe écologiste Extinction Rebellion, la jeune militante a réalisé un « dying » (mise en scène visant à mimer le fait de mourir) devant la boutique éphémère de Shein à Paris. La marque chinoise de mode en ligne est au cœur des polémiques pour l’impact environnemental de sa production et les conditions de travail de ses sous-traitants. « Forte inflation », « baisse du pouvoir d’achat », « pas les moyens d’acheter écologique »… Du côté des clients, l’argument économique pousse au mode de consommation prôné par Shein. En face, les militants font l’éloge de la seconde main, de la friperie et des « vêtements de qualité qui tiennent plusieurs années ». « La mode est cyclique et les marques copient les vêtements d’il y a dix ans », assure Zoya.
"Naufrage du Modern Express : la course folle des cargos" Interview Télérama 4/2/16 Le naufrage du “Modern Express” (finalement remorqué jusqu'à Bilbao) a mis en lumière l'accroissement du trafic maritime depuis une quarantaine d'années : de plus en plus de navires, de plus en plus énormes et chargés. Et un impact sur l'environnement qui reste difficile à évaluer, selon Antidia Citores, de l'ONG Surfrider. Ce sont des géants, mais ils sont invisibles. Loin, très loin de nos regards, ils écument les mers pour acheminer d'un continent à l'autre 90% de ce que nous consommons. Il faut un accident tout près de nos côtes – un naufrage, une dérive, une collision... – pour que soudain, ils se rappellent à nous. Alors, tout est bien qui finit bien ? En quoi le cas du Modern Express est-il symptomatique ? Il raconte bien l'évolution du transport maritime aujourd'hui. La dérive de ce cargo est significative des accidents actuels : la plupart ont lieu sur les transports de marchandises, et non plus de pétroliers. Nous sommes dans une course contre la montre, une course folle.
Les systèmes productifs en France : des analyses récentes Les systèmes productifs français et leurs dynamiques sont au cœur des nouveaux programmes de collège et lycée et sont au programme des deux agrégations externes et de celui du CAPES externe en 2015. Les ouvrages de synthèse sortent peu à peu. En décembre 2013, les éditions Armand Colin ont publié, dans la collection U, « La France, mutations des systèmes productifs », rédigé pour par Laurent Carroué, professeur des universités, spécialiste de géographie économique et industrielle et IGEN. L’auteur s’attache d’abord à définir le concept de "système productif" qui remet profondément en cause sur le plan méthodologique et épistémologique la vieille géographie économique et industrielle. - La présentation de l’ouvrage et le sommaire sont sur le site de l’éditeur. - L’introduction et l’essentiel du 1er chapitre sont disponibles en aperçu sur Google livres.
Les espaces ruraux et périurbains en France : cadrage scientifique et pédagogique — Géoconfluences Cadrage scientifique | bibliographie | cadrage pédagogique | citer cet article Cadrage scientifique par Monique Poulot Le choix de réunir en 2018 dans Géoconfluences un ensemble de contributions sur les espaces ruraux et périurbains n’est ni fortuit ni anodin. Prenant acte du fait que cinquante ans de périurbanisation n’ont pas fait disparaître le rural comme annoncé, il part d’un dialogue fécond entre des chercheurs du rural et du périurbain, avec des mises en lien d’approches et des mises à l’épreuve de concepts, et permet d’appréhender finement les évolutions en cours. Il participe aussi d’un intérêt nouveau de la discipline pour le rural, catégorie en réélaboration à l’heure de l’urbain généralisé et du retour du fait alimentaire, comme en témoigne sa mise au programme des concours de l’enseignement à partir de 2019. 1. 2. 2.1. Au-delà des controverses dont il reste l’objet, le périurbain a bel et bien permis de revisiter la catégorie du rural. 2.2. 3. Bibliographie Cadrage pédagogique
MarineTraffic: Global Ship Tracking Intelligence We and our store and/or access information on a device, such as cookies and process personal data, such as unique identifiers and standard information sent by a device for personalised ads and content, ad and content measurement, and audience insights, as well as to develop and improve products. With your permission we and our partners may use precise geolocation data and identification through device scanning. You may click to consent to our and our partners’ processing as described above. Alternatively you may access more detailed information and change your preferences before consenting or to refuse consenting. "Le droit de la mer face aux nouvelles ressources rares et le devoir de protection de l’environnement" oct 2015 Gaëtan BALAN doctorant du Programme Human Sea, CDMO, Faculté de Droit et des Sciences politiques de l’Université de Nantes Notre planète est recouverte à 70% par les océans mais les ressources que ceux-ci recèlent sont encore mal connues bien qu’elles suscitent l’intérêt croissant des États, des Organisations régionales et des entreprises qui y voient un gisement d’avenir en termes de développement et d’innovation. Bien entendu, les ressources fossiles telles que le gaz ou le pétrole ainsi que leurs applications industrielles sont bien connues, elles ne résument pas l’ensemble des richesses maritimes potentiellement exploitables. Ces dernières années ont vu un développement rapide et constant des techniques d’explorations en mer, où l’investissement dans les infrastructures offshores supportant des conditions extrêmes est croissant. C’est dans ce contexte que s’inscrit la problématique spécifique des ressources maritimes rares et de leur exploitation. Ouvrages : Gros, André. Articles :
Système productif — Géoconfluences Le système productif représente, au sens large, l'ensemble des activités productives (qui produisent de la richesse) fonctionnant en système (en interdépendance, en réseau) à vaste échelle, étudiées par la géographie dans leur dimension spatiale. Lorsqu'il on étudie un système productif inséré dans un espace en particulier, on parle alors d'un espace productif. Un système productif peut-être aussi, au sens strict, l’intégration de différents acteurs autour d’une filière ou de plusieurs filières ayant des liens entre elles (par exemple systèmes numériques, armement, aérospatiale et aéronautique, ou bien agriculture, alimentation, pharmacie et cosmétique). Dans le cas de l'agriculture, on parle aussi d'un système de production agricole. Le système productif ne se réduit ni au matériel, ni à l'économique. D'après Damette et Scheibling (1995). Géographiquement, la sphère de la reproduction sociale est moins discriminante que la sphère productive. (MCD), février 2014. Références citées
"Transport maritime en mer Baltique : un processus de régionalisation à l’heure de la mondialisation" A.Serry, 2015, P@ges Europe Transport maritime en mer Baltique : un processus de régionalisation à l’heure de la mondialisation Arnaud Serry* Héritière d’une configuration spécifique au regard de l’économie maritime mondiale, la mer Baltique reste aujourd’hui à l’écart des grandes routes maritimes qui desservent les ports ouest-européens. Le dynamisme y est néanmoins de mise puisque, depuis presque vingt ans, la région connaît des taux de croissance de son trafic maritime parmi les plus élevés au monde. Un espace maritime en plein essor Depuis la fin des années 1990, les ports de la mer Baltique connaissent une croissance continue et vigoureuse du trafic, qui exige la nécessaire modernisation des installations. Cette évolution peut être attribuée à trois facteurs essentiels : Ainsi, d’année en année, le nombre des navires sillonnant cette mer a sans cesse augmenté. Un navire de croisière au large de Kiel. © Arnaud Serry (mai 2013) Agrandir l'image Une régionalisation de l’activité maritime et portuaire
C’est où, les outre-mer ? - 1jour1actu.com Certains territoires français se trouvent très loin du continent européen… parfois, à l’autre bout du monde ! Ces terres s’appellent les outre-mer, car elles se trouvent au-delà des mers, par rapport à la France métropolitaine. 1jour1actu te propose de les découvrir en vidéo ! C’est où, les outre-mer ? La majeure partie du territoire français est en Europe. Est-ce que tu les connais ? En tout, elles sont 13 : la Guyane, en Amérique du Sud, et 12 îles et archipels répartis partout sur la planète. Ces terres connaissent certains problèmes : la vie est chère, le chômage est important et les inégalités sont fortes dans la population. Élise Rengot