Air-France revue : revue trimestrielle | 1953-03 | Gallica Aller au contenu Atlas Caraïbe Impact de la conteneurisation sur les ports La conteneurisation a été l'une des grandes innovations techniques apportées au domaine des transports au cours de la seconde moitié du XXe siècle. La nouveauté est ici l'emploi de caisses aux dimensions normalisées, les conteneurs, afin de grouper les marchandises et leur permettre d'emprunter indifféremment les modes de transports maritimes, terrestres, routiers ou ferroviaires, en réduisant ainsi les ruptures de charge génératrices de coûts, de retards, de vols ou d'avaries. Née sur la côte Est des États-Unis, cette révolution maritime a été expérimentée puis développée à l'origine dans le Bassin caraïbe. Défini comme l'ensemble des territoires qui bordent le golfe du Mexique et la Mer des Caraïbes, cet espace situé entre l'Amérique du Nord et l'Amérique du Sud fut donc le berceau de la conteneurisation en raison de sa proximité géographique et des liens de dépendance établis avec le voisin états-unien. 1.1. 1.2. 2.1. 2.2. 3.1.
Droits maritimes, un enjeu géopolitique, par Didier Cormorand (Le Monde diplomatique, juin 2016) Adoptée à Montego Bay (Jamaïque) en 1982, la convention des Nations unies sur le droit de la mer (CNUDM) a, comme son nom l’indique, défini le droit international pour la mer. Elle a introduit le concept de zone économique exclusive (ZEE) ; reconnu le droit des États à étendre leur plateau continental bien au-delà de cette limite ; créé des institutions importantes, telles que l’Autorité internationale des fonds marins (AIFM) (1), pour gérer les ressources de la zone déclarée patrimoine commun de l’humanité (appelée « la Zone »), ainsi que la Commission des limites du plateau continental (CLPC) (2). À ce jour, 166 États ont ratifié cette convention. Parmi les autres, on trouve les pays privés de littoral, mais aussi les États-Unis (le gouvernement a signé, mais le Sénat n’a pas ratifié), Israël, le Venezuela et la Turquie. Cette codification du droit international répondait à la nécessité de préciser certaines normes, telle la largeur maximale autorisée de la mer territoriale.
Marine Regions La Caspienne est-elle une mer ou un lac ? - Philippe Rekacewicz Dès 1991, les accords de 1921 et 1940 sur le partage de la Caspienne entre les deux pays « riverains » d’alors, l’Iran et l’Union soviétique, ont dû être remis sur la table et renégociés avec les trois nouvelles républiques issues de l’implosion de l’URSS : Azerbaïdjan, Turkménistan et Kazakhstan. Les discussions sont toujours en cours en 2016, aucune solution globale et acceptable par les parties n’ayant été trouvée. Quelques accords partiels signés dans l’urgence permettent cependant d’exploiter certaines zones pétrolifères. Ce fut le cas en 2003 entre la Russie, l’Azerbaïdjan et le Kazakhstan pour relancer le développement de la région située dans le nord de la Mer Caspienne. Par ailleurs, les cinq pays riverains se sont entendus pour reconnaître la souveraineté de chaque État sur la partie des fonds marins situés entre leur côte et 15 miles marins. Cela reste modeste, mais c’est un petit progrès quand même. La position russe est un peu plus floue.
Tour du monde d'un conteneur Thalassa Actualités: 1ère 2è Page complète d'Actu. Quelques brèves. ci-dessous Vidéos - portrait d'un géant maritime le port de Rotterdam. tf1-jt20h-di230308. Visite rapide via le tj 20h de Tf1, sur ce port gigantesque, avec son automatisme futuriste et déconcertant !! Sur cette page, rencontre avec le plus gros porte conteneur du monde: l' Pourquoi un autre Erika est probable. jeudi, 29 novembre 2007 / Jocelyne Mallet Texte diffusé le 9 novembre 2002, 10 jours seulement avant le naufrage du Prestige... Il y a d’abord la Proposition de directive au parlement européen du 14 février 2OO1 sur l’accès au marché des services portuaires. Puis les amendements à la directive européenne du.........On n’en finit pas de tourner les pages. pourquoiunautre-erika-probable_questiondetemps_franceattacorg_spip291107.pdf transportmaritime-aucanada-statistiques-situation . Réflexion-Atelier: Transport: questions autour de la sûreté de la chaîne logistique actu-transportsmaritimes/securite-presentation-marcq.pdf
Le CESER d'Île-de-France soutient le report modal Dans un avis adopté le 17 septembre dernier, le Conseil économique social et environnemental régional / CESER d’Île-de-France affiche son soutien aux mesures en faveur du report modal. La Logistique des produits manufacturés en Ile-de-France Le Conseil économique, social et environnemental régional / CESER d’Île-de-France s’est penché, au cours de sa séance du 17 septembre 2015, sur la question du transport de marchandises et de la logistique. Suite à la présentation du rapport préparé par la commission transport, le CESER a adopté un avis dans lequel il estime que le transport de marchandises et la logistique doivent être « mieux valorisés auprès des élus et de la société civile », afin que soient favorisées les implantation de ces activités, en particulier en ce qui concerne celles utilisant des modes peu émetteurs de CO².
3 Charts Showing the World's Largest Megahub Airports – Skift While the U.S. remains a stronghold for many of the world’s largest airport “megahubs” — or those with the most available connections — the amount of time travelers wait for connections at airports across the country is often lengthy and inconvenient. Some 22 of the world’s top 50 megahubs (44 percent) are in the U.S. and nine are in the top 10. It’s no coincidence the U.S. is dominating the megahub charts given airline consolidation during the past few years, said OAG, an air travel intelligence company, which ranked the world’s megahubs for 2016. OAG’s ranking is based on the total number of possible connections between inbound and outbound flights within a six-hour window at world’s 100 largest airports (based on departing scheduled seat capacity from September 2015 to September 2016). Chicago O’Hare International Airport (ORD) is the largest megahub in the world, according to OAG. U.S. airline consolidation is more widespread than other regions such as Europe or Asia, said Grant.
The Ocean and Us | GRID-Arendal - Publications The ocean has been a cornerstone of human development throughout the history of civilization. People continue to come to the coasts to build some of the largest cities on the planet, with thriving economies, culture and communities. Ocean and coastal ecosystems provide us with resources and trade opportunities that greatly benefit human well-being. These benefits are often taken for granted as we fail to recognize their underlying value. This publication highlights the critical contribution of healthy marine and coastal ecosystems to achieving the SDGs and describes the role of credible and accessible data, well communicated knowledge generated through dialogue with users, in supporting informed decision-making. PDF E-book Graphics Story Map Partners This publication was made possible by the AGEDI Oceans and Blue Carbon Community Special Initiative of the Eye on Earth Movement. GRID-Arendal has served as the chief editor of this publication.
Ship to shore: tracking the maritime motorways From the clothes you are wearing, to the shoes on your feet, the mobile phone in your pocket, to the car you drive, or bike you ride, to the food on your plate – all of these items will, most likely, have travelled on a ship across the ocean using a ‘maritime motorway’ It is estimated that 97 per cent of all trade – the things we buy in shops – will have been transported in containers by ships at sea. The container vessel, stacked high with uniformly-sized metal boxes, has become a symbol of our globalised world. This is a world of imports and exports, a world where moving things across huge distances keeps the price of daily commodities low as items are manufactured in one place, then packaged in another, before arriving on the shores where they will eventually be sold. In recent geographical literature, attention has turned to the world at sea – a space traditionally overlooked. It might seem odd to speak of ‘building’ a motorway at sea. Image: Shutterstock Dr.
Fisheries & Aquaculture - Sharks | FAO | Ca...