Air-France revue : revue trimestrielle | 1953-03 | Gallica Aller au contenu Les principales routes maritimes dans le monde (1860, 1912 et 2014) By checking this box, I agree to abide by the terms and conditions of these medias Please wait while generating the file... Please wait while sending the request ... Back to home Access by theme Access by period My selection (0) Log in Back to home Droits maritimes, un enjeu géopolitique, par Didier Cormorand (Le Monde diplomatique, juin 2016) Adoptée à Montego Bay (Jamaïque) en 1982, la convention des Nations unies sur le droit de la mer (CNUDM) a, comme son nom l’indique, défini le droit international pour la mer. Elle a introduit le concept de zone économique exclusive (ZEE) ; reconnu le droit des États à étendre leur plateau continental bien au-delà de cette limite ; créé des institutions importantes, telles que l’Autorité internationale des fonds marins (AIFM) (1), pour gérer les ressources de la zone déclarée patrimoine commun de l’humanité (appelée « la Zone »), ainsi que la Commission des limites du plateau continental (CLPC) (2). À ce jour, 166 États ont ratifié cette convention. Parmi les autres, on trouve les pays privés de littoral, mais aussi les États-Unis (le gouvernement a signé, mais le Sénat n’a pas ratifié), Israël, le Venezuela et la Turquie. Cette codification du droit international répondait à la nécessité de préciser certaines normes, telle la largeur maximale autorisée de la mer territoriale.
Le détroit de Gibraltar : une porte, un verrou et une interface stratégique entre Atlantique et Méditerranée, Europe et Afrique | CNES Long de 60 km d’ouest en est et large de seulement 14 km dans sa partie la plus étroite, le détroit de Gibraltar met en contact l’Afrique et l’Europe, l’Océan atlantique et la Mer méditerranée. Il fonctionne donc à la fois comme une porte, un verrou et une interface d’une qualité exceptionnelle. Il constitue donc un enjeu géostratégique majeur aux échelles continentale et mondiale. Son contrôle et la sécurité de la navigation et de flux d’échanges multiformes y expliquent de fortes rivalités géopolitiques, symbolisées en particulier par la présence des enclaves de Gibraltar et de Ceuta. Légende de l'image Cette image a été prise par un satellite Sentinel 2 le 17/04/2018. Contient des informations © COPERNICUS SENTINEL 2018, tous droits réservés. Présentation de l'image globale Un cadre régional exceptionnel, entre continent européen et africain Cette image témoigne de la structure très particulière du détroit de Gibraltar. Une porte maritime entre Océan atlantique et Mer méditerranée
La Caspienne est-elle une mer ou un lac ? - Philippe Rekacewicz Dès 1991, les accords de 1921 et 1940 sur le partage de la Caspienne entre les deux pays « riverains » d’alors, l’Iran et l’Union soviétique, ont dû être remis sur la table et renégociés avec les trois nouvelles républiques issues de l’implosion de l’URSS : Azerbaïdjan, Turkménistan et Kazakhstan. Les discussions sont toujours en cours en 2016, aucune solution globale et acceptable par les parties n’ayant été trouvée. Quelques accords partiels signés dans l’urgence permettent cependant d’exploiter certaines zones pétrolifères. Ce fut le cas en 2003 entre la Russie, l’Azerbaïdjan et le Kazakhstan pour relancer le développement de la région située dans le nord de la Mer Caspienne. Par ailleurs, les cinq pays riverains se sont entendus pour reconnaître la souveraineté de chaque État sur la partie des fonds marins situés entre leur côte et 15 miles marins. Cela reste modeste, mais c’est un petit progrès quand même. La position russe est un peu plus floue.
La carto du mois | Le détroit de Malacca | Ministère des Armées Point de passage stratégique pour le commerce maritime mondial et les hydrocarbures, le détroit de Malacca est traversé par deux routes maritimes majeures : l’une relie l’Europe à la mer de Chine méridionale par le canal de Suez et la mer Rouge ;l’autre connecte le Moyen Orient à l’Asie, par le golfe Arabo-persique et le détroit d’Ormuz. Si le détroit de Malacca a longtemps été soumis à une piraterie très active, le dernier rapport du MICA Center (Maritime Information Cooperation and Awareness Center) considère aujourd’hui qu’il n’est plus une « zone à risque ». Les activités criminelles se seraient en effet déplacées vers le détroit de Singapour, son prolongement. Caractérisé par sa faible profondeur, les dangers de la piraterie et de la contrebande, et soumis à d’importantes rivalités étatiques, Malacca est le détroit le plus fréquenté au monde et une zone qui reste dangereuse.
Le CESER d'Île-de-France soutient le report modal Dans un avis adopté le 17 septembre dernier, le Conseil économique social et environnemental régional / CESER d’Île-de-France affiche son soutien aux mesures en faveur du report modal. La Logistique des produits manufacturés en Ile-de-France Le Conseil économique, social et environnemental régional / CESER d’Île-de-France s’est penché, au cours de sa séance du 17 septembre 2015, sur la question du transport de marchandises et de la logistique. Suite à la présentation du rapport préparé par la commission transport, le CESER a adopté un avis dans lequel il estime que le transport de marchandises et la logistique doivent être « mieux valorisés auprès des élus et de la société civile », afin que soient favorisées les implantation de ces activités, en particulier en ce qui concerne celles utilisant des modes peu émetteurs de CO².
Archive. Le détroit de Malacca : des flux maritimes à la structuration d'une mer intérieure — Géoconfluences Envisager le détroit comme une mer intérieure permet de sortir d'une logique uniquement territoriale et terrestre qui fait des littoraux une périphérie de l'État, qui leur attribue une fonction de limite et où, comme le souligne Denis Retaillé (Retaillé, 1997), "la mer a d'abord cerné la terre. Puis la terre a fini par abriter la mer". M. Segaud définit, par exemple, le détroit du Pas-de-Calais comme un espace "terraqué", un "enchevêtrement de terre et de mer". L'intérêt de ce terme est d'envisager le détroit non plus comme un espace où deux côtes se faisant face seraient séparées par un "vide" maritime, mais comme un territoire où, affirme M. Si le détroit de Malacca est le passage le plus court entre la Chine et l'Inde, il est également une mer intérieure au sein d'un monde habité, mettant en contact deux côtes, celle de l'île de Sumatra (Indonésie) et celle de la péninsule malaise. Un espace structuré par des flux méridiens et transversaux Les recompositions régionales continentales
3 Charts Showing the World's Largest Megahub Airports – Skift While the U.S. remains a stronghold for many of the world’s largest airport “megahubs” — or those with the most available connections — the amount of time travelers wait for connections at airports across the country is often lengthy and inconvenient. Some 22 of the world’s top 50 megahubs (44 percent) are in the U.S. and nine are in the top 10. It’s no coincidence the U.S. is dominating the megahub charts given airline consolidation during the past few years, said OAG, an air travel intelligence company, which ranked the world’s megahubs for 2016. OAG’s ranking is based on the total number of possible connections between inbound and outbound flights within a six-hour window at world’s 100 largest airports (based on departing scheduled seat capacity from September 2015 to September 2016). Chicago O’Hare International Airport (ORD) is the largest megahub in the world, according to OAG. U.S. airline consolidation is more widespread than other regions such as Europe or Asia, said Grant.
Atlas Transmanche - Espace Manche La dimension sociétale est probablement ce qui distingue fondamentalement un détroit – d’origine naturelle – d’un canal – dont l’objectif initial se limite au passage de navires. Celle-ci intègre les questions de perceptions (voir "Comprendre le détroit"). Les éléments complémentaires du sociosystème permettent d’améliorer la compréhension d’un détroit : l’aspect institutionnel, l’organisation des flux au sein du détroit et la nature des aménagement des rives. Notons que la fonction économique et stratégique initiale du canal s’ouvre à d’autres problématiques, dans le cadre des aménagements récents : par exemple, les travaux d’agrandissement du canal de Panama intègrent la construction de barrages, susceptibles d’inonder des territoires habités... 1.1. Fig. 1 : la représentation spatiale du cadre juridique des détroits 1.2. Deux axes peuvent être identifiés (fig. 12) : l’axe longitudinal traverse l’espace maritime du détroit parallèlement aux deux rives. 2.1. 2.2. 3.1. 3.2. A. A. R. R.
The Ocean and Us | GRID-Arendal - Publications The ocean has been a cornerstone of human development throughout the history of civilization. People continue to come to the coasts to build some of the largest cities on the planet, with thriving economies, culture and communities. Ocean and coastal ecosystems provide us with resources and trade opportunities that greatly benefit human well-being. These benefits are often taken for granted as we fail to recognize their underlying value. This publication highlights the critical contribution of healthy marine and coastal ecosystems to achieving the SDGs and describes the role of credible and accessible data, well communicated knowledge generated through dialogue with users, in supporting informed decision-making. PDF E-book Graphics Story Map Partners This publication was made possible by the AGEDI Oceans and Blue Carbon Community Special Initiative of the Eye on Earth Movement. GRID-Arendal has served as the chief editor of this publication.