CINTURON DE SEGURIDAD: Funcionamiento,volcado cinturón de seguridad. Funcion bola acero.Equilibrador. EOBD - OBD2. - El EOBD es una conjunto de normas parecida a OBDII que ha sido implantada en Europa a partir del año 2000.
Una de las características innovadoras es el registro del tiempo de demora o kilometraje desde la aparición de un defecto hasta su diagnóstico. La normativa Europea obliga a los fabricantes a instalar sistemas de diagnosis compatibles con los americanos, con conectores e interfaces estandarizados. Los fabricantes también estarán obligados a publicar detalles de las partes importantes de sus sistemas de diagnóstico, de los cuales hasta ahora han sido propietarios. Las directrices de la Unión Europea se aplican a motores de explosión (motores de gasolina) registrados en el 2000 y posteriores y a motores Diesel registrados en 2003 y posteriores. Ubicación y aspecto del conector OBD2. Sistema OBD2 - Historia, descripción y futuro.
Definición - OBD (On Board Diagnostics) es un sistema de diagnóstico a bordo en vehículos (coches y camiones).
Actualmente se emplean los estándares OBD-II (Estados Unidos), EOBD (Europa) y JOBD (Japón) que aportan un monitoreo y control completo del motor y otros dispositivos del vehículo. Historia y futuro - En los años 50 la mayor parte del descubrimiento de problemas en sistemas automotrices se hacía con sólo unos pocos medidores y el resto a mano: escuchando sonidos del motor, olores extraños, y de otra manera usando los sentidos para detectar problemas. A medida que los vehículos se hicieron más complejos, entrando en los años 60, donde había más dependencia de la instrumentación. . - Poco a poco van aumentando los sensores, conectados a diferentes componentes, y cables que van desde estos hasta bloques de terminales donde se puede conectar una máquina de diagnóstico.
. - OBD II es la segunda generación del sistema de diagnóstico a bordo, sucesor de OBD I. OBD2: Conecta tu móvil a tu coche y conoce que pasa ahí dentro. Hoy nos gustaría enseñaros uno de esos trastos que hace las delicias de cualquier Nergizo pero que a ojos ajenos no es más que una “chorrada”.
Hablamos del OBD2 ELM327 un pequeño aparatito de poco más de 7€ que se conecta a tu coche y, mediante bluetooth, te dará todos los parámetros del mismo en tiempo real en tu móvil o tablet. ¿Cómo funciona el OBD2? Es bastante sencillo, primero tienes que localizar el puerto OBD (On Board Diagnostics) de tu vehículo, es un puerto obligatorio en coches gasolina a partir del año 2000 y diesel del 2003.
Lo más sencillo para saber donde está es que entres en Google imagenes y escribas “OBD2” seguido de la marca y modelo de tu coche, aunque en la mayoría de los casos se encuentra cerca de la caja de fusibles. Una vez conectado toca emparejarlo por Bluetooth con tu móvil Android o Iphone y descargarte alguna de las aplicaciones preparadas para funcionar con el OBD2. Airbag central resultado en seguridad y Euro NCAP. En esta década en la que las tecnologías ADAS prometen protagonizar una revolución en seguridad activa y pasiva, todavía queda margen para mejorar los actuales sistemas de protección de los vehículos.
La introducción masiva del airbag central responde a esta tendencia. ¿En qué consiste y cómo implementará la seguridad pasiva? Honda comandaba el año pasado la llegada al mercado del airbag central, a través del proveedor Autoliv. Ahora le toca el turno a Toyota, después de que el Toyota Yaris haya pasado con nota (o mejor dicho, con estrellas) las pruebas de Euro NCAP. Sin embargo, el todavía no tan conocido airbag central data de algunos años más atrás. ¿Qué es el airbag central? Este tipo de airbag lleva ya varios años comercializándose en el mercado de Estados Unidos. No en vano, Chevrolet había sido pionero en la instalación de los primeros airbag en 1973, después de que Mercedes-Benz patentase el primer sistema dos años antes. Diccionari de la Llengua Catalana Multilingüe.
TRW trabaja la transición de la dirección electrohidráulica EPHS a la eléctrica EPS. TRW introdujo la dirección EPHS de forma estándar en el Opel Astra en 1998 (otras plataformas incluían el VW Polo, Ford Focus, Opel Vectra y Zafira).
Hoy en día, hay más de diez millones de vehículos familiares y compactos que cuentan con el sistema EPHS. “Las ventajas del EPHS sobre otros sistemas hidráulicos convencionales es que no necesita una correa dentada para hacer funcionar la bomba de dirección; no tiene polea ni contacto directo con el motor del vehículo. El pequeño motor eléctrico de la unidad MPU funciona con un circuito eléctrico de 12 voltios. La bomba funciona de forma permanente a baja velocidad. La velocidad aumenta en función del giro del volante por parte del conductor, lo que permite ahorrar combustible y reducir emisiones de CO2”, explica el formador técnico Michael Müller. “Comparado con un sistema de asistencia hidráulica tradicional, puramente hidráulico, el moderno sistema EPHS ofrece un ahorro aproximado de combustible de 0,3 l/100 Km. Efecte Doppler. Representació de l'Efecte Doppler Desplaçament al roig i al blau Un micròfon immòbil registra les sirenes dels policies en moviment en diversos tons depenent de la seva adreça relativa.
L'efecte Doppler consisteix en la variació de la freqüència de qualsevol ona emesa per un objecte en moviment.[1] Un dels exemples més didàctics, és l'aproximació d'un tren fent sonar el xiulet. Mentre s'acosta el so del xiulet es percep més agut i quan s'allunya el so es percep més greu, tot i que el xiulet sempre està emetent amb el mateix to. L'efecte Doppler es pot observar en la llum emesa per les galàxies (desplaçament cap al vermell).
L'efecte Doppler va ser investigat per primera vegada pel físic i matemàtic austríac Christian Doppler (1803-1853).[1] Aplicacions[modifica] Velocitat de mesura de perfil[modifica] Mesurament de vibracions[modifica]