Prolifération des zones commerciales : jusqu'où va-t-on ?
Un débat sur la profusion des centres commerciaux et leur impact sur les terres agricoles CO2 mon amour, l'émission qui rapproche les hommes en nous rapprochant de la nature... Le débat Denis Cheissoux s'est entouré de plusieurs invités, plusieurs regards sur le devenir et l'impact des centres commerciaux. Alors que la France est la championne d’Europe des zones commerciales en périphérie des villes, jusqu'où ira-t-on dans la prolifération de ces dernières ? Pour répondre à ces questions, et pour débattre, nous avons convié : Franck Gintrand, directeur général de Global Conseil Corporate, conseil auprès des collectivités locales et délégué de l’Institut des Territoires. A l'antenne Une actu pour ouvrir l'émission : Pascal Canfin, directeur général du WWF France nous présente WAG, plateforme digitale où les gestes de chacun(e) se transforment en action collective. Programmation musicale "Etoile du kashmir" – Dani Terreur"Can't Fight The Feeling" – Charles Bradley"Pipeau" – Brigitte Fontaine
Le retour des villes européennes.
Patrick Le Galès. Le retour des villes européennes. Presses de Sciences Po, 2011. 486 pages. lundi 20 juin 2011, par Catherine Didier-Fevre Les Presses de Sciences Po rééditent en 2011 l’ouvrage de Patrick Le Galès paru en 2002. Patrick Le Galès est directeur de recherche CNRS au CEE (Centre européen de Sciences Po) et professeur à Sciences Po. Le retour des villes européennes est un ouvrage qui trouve un écho particulier lors de sa parution. Reconnu comme un ouvrage central par la thèse développée, celui-ci a connu des critiques et des attaques nombreuses (celles-ci sont présentées dans le détail dans la préface de 2011). Catherine Didier-Fèvre © Les Clionautes
Au pays des villes mortes
Digne-les-Bains, juillet 2015. Des devantures abandonnées à perte de vue, à perte de rue. De nos jours, le paysage des villes françaises donne parfois envie de pleurer. En complément du dossier de deux pages publié ce 11 janvier dans le « cahier économie » du Monde et intitulé «Centres-villes à vendre» (abonnés), j’ai voulu montrer, sur ce blog, à quoi ressemblent aujourd’hui les cœurs des préfectures et des sous-préfectures de département. Saint-Nazaire, mai 2015. Voyages. Nogent-sur-Seine (Aube), octobre 2015. Géographie et histoire. Saint-Brieuc, mai 2015. Symptôme. Nîmes, juin 2014. Le charme de l’ancien temps. Saint-Étienne, mars 2015. Identité. Lille, décembre 2015. Vacance. Grenoble, novembre 2015 Fronde. A lire aussi : La ville qui ne voulait pas mourir (septembre 2012) Mulhouse, juin 2014. Pas seulement la désindustrialisation. Étalement urbain. Un exemple parmi d’autres : Bergerac, capitale du Périgord gris-bitume (juillet 2013) Soissons (Aisne), décembre 2015. Trop-plein. Tout-voiture.
Nos villes sont mortelles ! - Globe
(Pour écouter l'émission, cliquez ici. Invitées : Emmanuèle Cunningham-Sabot, maître de Conférences en Aménagement à l'Université de Rennes 2 et Hélène Roth, maître de conférences en géographie à l'Université Blaise Pascal, Clermont-Ferrand). N'hésitez pas de nous envoyer vos questions et/ou commentaires dans la rubrique "Votre commentaire" en bas de page. Déclin urbain et Shrinking cities : le concept Type de décroissance et d'environnement régional ©Hermès Sciences & Lavoisier Avec l’industrialisation, le développement de la ville moderne s’est progressivement inscrit dans une logique de croissance continue. Villes croissantes et décroissantes de >100.000 habitants ©UN-HABITAT Global Urban Observatory Dans un certain nombre de cas, particulièrement bien documentés en Allemagne et aux USA, cette décroissance est visible à l'oeil nu dans le paysage urbain: des rues entières sont bordées d'immeubles vides, abandonnées. Les facteurs du déclin Suburbs américains (Ohio, Etats-Unis). dir. Blogs
Les Français habitent de plus en plus loin de leur travail
En TGV, en bus, en métro et surtout en voiture. Chaque matin, ils sont des millions de Français à quitter leur commune pour rejoindre leur entreprise. Ce sont les navetteurs. Selon l'Insee, ils sont de plus en plus nombreux à avaler de grandes distances : 35% d'actifs en plus depuis 2008 qui habitent à plus de 200 km de leur lieu de travail. Une carte publiée ce lundi 4 juillet dans Le Parisien/Aujourd'hui en France montre que les régions Corse et Provence-Alpes-Côte d'Azur sont les championnes du nombre de kilomètres parcourus pour aller travailler en 2013 : 19,2 km et 17,3 km par jour. Le JT
ACREOR | Actions, régulations, organisations. Le blog d'un séminaire de l'UMR 5600
Pourquoi le pavillon de banlieue ne fait plus rêver personne
L’espace urbain éclaire l’esprit du temps : il l’abrite autant qu’il le conditionne. Un état d’âme se dévoile secrètement dans les plis de ses rues, de ses places et de ses agencements architecturaux. Sous les pavés, des plages de désirs et de déconvenues se cachent. L’histoire urbanistique française retiendra par exemple de la seconde moitié du XXe siècle que les citoyens rêvèrent alors en masse d’un mode d’habitation nouveau : le lotissement. Un modèle inspiré de l’urbanisme nord-américain, pensé par le promoteur William Jaird Levitt (1907-1994) qui l’importa en Europe au début des années 1960. Cauchemar pavillonnaire Avec les années, l’usure du temps et de la crise sociale, les transformations des modes de circulation et de travail, ces lotissements ont largement perdu de leur pouvoir d’attraction. Des familles françaises ont longtemps rêvé d’habiter dans ces pavillons regroupés, et, parfois, ont aimé y habiter. Fanny Taillandier explore ce rêve à partir des signes de son effacement.
Comment mesurer la ségrégation urbaine ? Une contribution économique
1Au cours des âges et sur tous les continents, les quartiers des villes se différencient selon des paramètres ethniques, religieux ou, plus souvent, fonctionnels (Bourdeau-Lepage et Huriot, 2005). Ce phénomène touche aussi bien les villes médiévales européennes (comme la Marseille du XIVème siècle ; Smail, 2000) ou asiatiques (comme la Chang'an du temps des Sui et des Tang ; Xiong, 2000) que les villes contemporaines (Musterd, Murie et Kesteloot, 2006). 2La différenciation sociale des espaces urbains apparaît comme une constante universelle (Smith, 2010), bien qu'elle relève de logiques cumulatives très différentes. 3On peut opposer les mécanismes descendants (« top down ») aux mécanismes ascendants (« bottom up »). 4Les mécanismes ascendants résultent quant à eux de la confrontation décentralisée des comportements individuels. 7Cela implique tout d'abord de préciser la nature des groupes en question. Du groupe social à l'individu
