Gaz : la Turquie veut sa part des richesses de la Méditerranée L'Union européenne imposera des sanctions à la Turquie si "les provocations et les pressions" continuent en Méditerranée orientale, a encore averti vendredi la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen. Le ministère turc des Affaires étrangères de répliquer dans un communiqué : "L'usage continu d'un discours de sanctions n'est pas constructif. L'UE doit comprendre qu'elle ne peut rien obtenir de cette manière". Voici en cinq points de grandes clés d'explication du point de vue turc. La géographie La Turquie compte 7 200 kms de côtes. La Turquie est donc le plus grand pays de Méditerranée orientale en termes d’accès à la mer. Sauf que ces eaux territoriales ne dépassent pas quelques kilomètres. Pas étonnant que la Turquie regarde cette situation comme une aberration au regard de la géographie. L’histoire La présence turque dans le bassin méditerranéen est ancienne. La question des îles grecques est historiquement plus compliquée. Psychologie et sociologie L'économie Le droit
L'Arctique fond déjà ? Ca peut encore empirer, dit l'ONU ! Les températures de l'océan Arctique augmenteront de 3 à 5 °C en hiver dès 2050. C'est ce que révèle un rapport du Programme des Nations unies pour l'environnement paru en mars 2019. Aucune chance de stopper le phénomène : les émissions de gaz à effet de serre passées et actuelles ont déjà trop réchauffé les océans, ce qui provoque l'augmentation de la fonte des glaces. Depuis les années 80, plus de 40 % de l'étendue de la banquise a déjà fondu. Et la partie arctique du continent asiatique est couverte de neige 12 jours de moins par an. ONU Environnement se veut alarmiste : "Même si nous réduisons immédiatement et radicalement nos émissions, les températures hivernales en Arctique continueraient d'augmenter pendant les deux prochaines décennies." L'augmentation des températures pourrait atteindre 9 °C en hiver D'après le CNRS, l'épaisseur de la banquise a déjà diminué d'environ 40 % au cours des trente dernières années. Ce qui se passe en Arctique... ne reste pas en Arctique
2017 Arctic Report Card : Arctic sea ice keeps getting younger and thinner | NOAA Climate.gov 2017 Arctic Report Card: Arctic sea ice keeps getting younger and thinner | NOAA Climate.gov▻ Despite the fact that the area of the Arctic Ocean covered by sea ice during the winter maximum has declined only slightly in recent decades, the ice itself is profoundly different than it used to be. Very old ice—thick, strong, and more melt-resistant—has nearly vanished, and the amount of first-year ice—thin, salty, and unlikely to survive the summer—has skyrocketed.These satellite-based maps show the age of the ice in the Arctic at the end of winter in March 1985 (left) and March 2017 (right).
Un porte-conteneurs en travers du canal de Suez, révélateur de la maritimisation des échanges L’Ever Given est resté en travers du canal jusqu'au 29 mars, bloquant complètement la circulation pendant 6 jours. Plusieurs révélateurs de la mondialisation Des images virales La mondialisation se révèle ici à plusieurs niveaux, l’un d’eux étant la rapidité à laquelle ont circulé images et vidéos. Via la presse et les médias sociaux, les images de l’incident sont devenues virales, qu’elles émanent de l’autorité du canal de Suez, des producteurs d’images satellites, ou des smartphones de personnes présentes sur place. Si les images d’une pelleteuse apparaissant microscopique au pied de l’Ever Given ont pu inspirer beaucoup de métaphores aux internautes, elles permettent aussi de donner une échelle du gigantisme du navire. Source : Autorité du canal de Suez. Image Pléiades, source : compte twitter d'Airbus Espace Un navire qui résume la mondialisation L’Ever Given est un porte conteneur construit en 2018 au Japon et appartenant à la compagnie Evergreen, dont le siège est à Taïwan.
En Arctique, le permafrost fond 70 ans plus tôt que prévu Notre planète se réchauffe dangereusement. De plus en plus d'études le confirment. Mais aujourd'hui, une nouvelle découverte, celle de la fonte du permafrost des îles arctiques du Canada, pourrait indiquer que la crise climatique s'installe plus rapidement encore que les scientifiques ne l'avaient craint. Ce que les chercheurs appellent permafrost - ou encore pergélisol - c'est une couche de terre, de roche ou de sédiments qui présente la particularité de rester gelée pendant plus de deux années consécutives. Une nouvelle qui suscite l'inquiétude pour deux raisons. Entre 2003 et 2016, les îles arctiques du Canada ont connu une succession d'étés anormalement chauds. La menace des gaz à effet de serre « Rien ne dit que le phénomène n'affecte pas une région beaucoup plus vaste que celle que nous avons étudiée », poursuit Louise Farquharson. C’est comme si vous ouvriez la porte d’un congélateur géant « Le permafrost est rempli de matières organiques et végétales. Ce qu'il faut retenir
Drawing Borders in the Arctic : The Race To Colonise the North | The Market Mogul Drawing Borders in the Arctic: The Race To Colonise the North | The Market Mogul ▻ Once a region largely overlooked by the international community for its inaccessibility and large ice masses, the Arctic is now at the forefront of some of the world’s most critical questions. As anthropocentric climate change continues to thaw boreal ice at unprecedented rates, the increased accessibility of the Arctic region presents new windows of opportunity for the Arctic nations of the United States, Canada, Russia, Norway, and Denmark while simultaneously exacerbating the significance of unsettled borders between these Arctic states. Compelled by rapid environmental change, countries are now mobilising to carve up as much land as possible in the Northern Circumpolar Region; often leading to complex overlapping claims and the potential for disagreement and conflict. #cartographie #arctique #climat
Transports maritimes : le scandale des conteneurs au fond des océans Publié le 15/04/2021 22:07 Mis à jour le 15/04/2021 23:08 Durée de la vidéo : 4 min. Article rédigé par J.Bigard, F.Simoes, P.Wursthorn, J.Blondel, S.Ripaud - France 2 France Télévisions Des milliers de tonnes de marchandises sont transportés par bateau, à bord de véritables géants des mers. C'est la face sombre du transport maritime souvent noyée dans le secret : des cargos, pris dans des tempêtes, perdent leurs chargements. Selon les experts, la plupart des boîtes perdues ne seraient jamais déclarées pour éviter d'en payer le remorquage. Partager :
VIDÉO - En Sibérie, une pluie rouge s'abat sur la ville de Norilsk Sur les réseaux sociaux, certains parlent "d'une pluie de sang". Une averse rouge s'est abattue sur la ville de Norilsk, en Sibérie, mardi 3 juillet. Le sol y est devenu ocre et les voitures ont été recouvertes d'une fine pellicule colorée, notamment dans le quartier de Nadezhdinsk, proche d'une usine. Le journal local, The Siberian Times, a contacté l'entreprise à proximité car les problèmes de pollution sont loin d'être récents dans le secteur. Cette pluie colorée vient bien de l'usine à proximité. Blood coloured rain in Arctic? Lire la suite
Arctique : Les dessous géopolitiques de la protection de l'ours polaire — Géoconfluences Take part in the discussion! On Seenthis, you can recommend articles, comment, discuss with your friends, follow authors... Sign up, it’s free! RSS: Reka tous les messages de Reka Reka @reka géographe cartographe information designer journaliste rêveur utopiste partageur Reka @rekaArctique : Les dessous géopolitiques de la protection de l’ours polaire — Géoconfluences▻ L’ours polaire est devenu le symbole d’une biodiversité en péril et surtout du réchauffement climatique.
Blocage du canal de Suez : qui va payer les dégâts ? Le blocage du canal de Suez du 23 au 29 mars 2021 par le navire « Ever-Given » a eu d’immenses répercussions économiques dans le monde qui ont déjà été abordées dans ces colonnes. Quant aux conséquences juridiques, cette affaire offre un cas d’école permettant de revenir sur de grands principes de droit maritime international afin d’esquisser les potentielles responsabilités engagées. Rappelons les faits : le porte-conteneurs « Ever-Given », battant pavillon du Panama, appartient à la compagnie Luster Maritime S.A, filiale de la société japonaise ShoeiKisen Kaisha. Le navire est assuré, semble-t-il, auprès d’un pool d’assureurs japonais dont Mitsui Sumitomo, mais sa responsabilité est probablement garantie par son P&I anglais (Protection & Indemnity club, qui est une sorte de mutuelle). Responsabilité limitée Le navire a embarqué de Ningbo, en Chine, en direction de Rotterdam. Qui va payer l’assistance ? 400 navires retardés L’armateur japonais sous pression