Réglage et fonctionnement d'un carburateur - 50 à boite Publié le 03 Février 2009 Article lu 138099 fois Votes pour et contre cet article : Voici un article sur le fonctionnement et les réglages d'un carburateur.Il provient de 2 tutoriels du forum qui ont été rassemblés.Article... Voici un article sur le fonctionnement et les réglages d'un carburateur. Article écrit par clito.mecano 1-De quoi est composé un carburateur: Attention erreur dans la légende ci dessous ! - Fonctionnement du carburateur: 2-Régler un carburateur: Pour tirer parti de toute la puissance d'un moteur 2 temps et donc de son banshee, il faut un réglage fin de sa carburation. 3-Le niveau de cuve: La valeur du niveau de cuve est donnée dans le manuel d'atelier. 4-Le ralenti: Trois pièces ont la plus grande importance : - La vis de richesse - La vis du ralenti - Le gicleur secondaire ou de ralenti En premier lieu , vérifier que lorsque vous lâchez la poignée de gaz , le boisseau redescend bien jusqu'en bas. 5-Gicleur principal: C'est une pièce très importante. 8-Le boisseau: - La cuve
gasgasman le web non officiel des gasgas enduro - La carburation Comment régler son carburateur ? Comme toujours avant toute intervention sur la carburation il faut une moto nickel, filtre propre mélange neuf, laine de roche du pot neuve cylindre pison en bonne état, et bougie en bonne état Mais pas neuve (important) avance allumage, etc... enfin nickel quoi Vérifiez aussi le niveau de cuve (rubrique Atelier de ce site). Combien de motos ont le niveau de cuve trop haut d’origine avec comme effets une conso importante de la fumée au pot et une difficulté à prendre les tours. Ouais je fais que 80 bornes avec le plein !!! C’est pas dur à régler mais faut de la méthode. Gicleur ralenti : Etant indépendant, il est actif à tous les régimes. On augmente le régime de ralenti avec la vis de ralentis (genre 2000tr/min) et on revisse la vis d’air 1/4 de tours par 1/4 de tours. Attendre entre chaque réglages 20/30s que le régime moteur se stabilise ne pas toucher à la poignée de gaz. Coupez le moteur. Facile non ? Aiguille type et position : Gicleur principal :
L'histoir du Carburateur. Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Cet organe permet de préparer un mélange d'air (le comburant) et de carburant pour constituer le mélange selon un rapport carburant/air de richesse adéquate, lui permettant de parfaitement brûler dans la chambre de combustion. Ce mélange d'air et de vapeur de carburant est aspiré lors de l'admission dans le cylindre. Le rapport théorique idéal air/essence pour le moteur à combustion interne est de 14,7:1 soit 14,7 grammes d'air pour 1 gramme de carburant. Histoire[modifier | modifier le code] Invention[modifier | modifier le code] La paternité de l'invention du carburateur est plutôt difficile à donner. Bien avant Donát Bánki, le Français Fernand Forest avait inventé, en 1885, le carburateur à niveau constant qui constituait un immense progrès par rapport au carburateur à mèches de Édouard Delamare-Deboutteville, ou au carburateur à barbotage de Maybach. Arthur Krebs inventa le premier carburateur à membrane en 1902. S.U.
réglage du carburateur - Régler un carburateur. Pour tirer parti de toute la puissance d'un moteur 2 temps et donc de son banshee, il faut un réglage fin de sa carburation. Un peu de méthode est indispensable ( si vous vous perdez dans vos réglages, revenez au réglage standard et recommencez). Le réglage d'un carburateur se fait moteur chaud et avec un mélange "frais". Niveau de cuve. 1 - Le niveau de cuve. - Noire et grasse = gicleur trop gros (mélange trop riche). - Marron chocolat = gicleur correct. - Blanc/beige = danger, gicleur trop petit. - Synchronisez vos carburateurs. - Comment savoir si vos carburateurs sont désynchronisés. carburation 125 cross. UN CARBURATEUR A QUOI CA SERT ? Après avoir changé son pot et son vario, on est souvent tenté de s'offrir un nouveau carburateur. Mais le choix n'est pas évident, avec plus de 25 modéles de carbu différents sur le marché ! De toutes façons et quelque soit votre choix, leur mode de fonctionnement est sensiblement identique. Il faut savoir que pour obtenir un bon rendement, le moteur à besoin d'un mélange air/essence parfaitement dosé (20 grammes d'air pour 1 gramme d'essence). Lorsque l'air est aspiré dans le moteur, un petit étranglement situé dans le carbu augmente sa vitesse de passage. Ralenti:A faible régime, il permet au moteur de tourner au ralenti alors que la vitesse de rotation (vitesse de passage de l'air) est très faible, donc théoriquement insuffisante. Starter:Il ne sert que pour les démarrages à froid. Principal:Le circuit principal est celui qui assure la bonne marche du carbu. Sur ces photos, on vous montre où se trouvent la vis de richesse (A), la vis du ralenti (B), et le gicleur principal (C).
Le carburateur, ses réglages, son fonctionnement. Salut les mobeurs. J'ai rien à faire alors je vais nous faire un petit tuto explicatif du carburateur et la carburation en général.Ces données ont été piquées ici et là, j'ai mis mes talents de fouines à l'épreuve Je vais parler de carburateur à boisseau donc adieu ceux de tondeuses ectetc (je ne considère pas le SHA comme un carbu).Et puis j'ai pas envie de faire un schéma détaillant tous les éléments des carbus, on est tous assez intelligents pour cherchez des infos sur le net, qui en regorge d'ailleurs. Pour commencer par le début, à quoi sert le carburateur? Comment fonctionne le carburateur? Il est primordial de passer par le stade du réglage à chaque ajout de nouvelles pièces sur la bécane, sinon on perd durement en performance...jusqu'à parfois provoquer un serrage. Et pour continuer sur la lancée, une grosse consommation en essence veux plus souvent dire fuite que mauvaise carburation. Je vais faire ça sous forme de plan, pour pas me perdre dans les doc' que j'ai sous les yeux.
Apprentissage de la mécanique moto La mécanique moto Une moto est composée de plusieurs parties. On va généralement les classer en deux groupes bien distincts : Le moteur et la partie cycle: Le moteur C'est la pièce maîtresse de la moto, celle qui transforme une énergie thermique en énergie mécanique. L'architecture des moteurs La distribution d'un moteur La carburation d'un moteur La transmission primaire d'un moteur Cette transmission a pour but de relier le moteur avec l'ensemble embrayage / boîte de vitesse. La transmission finale A la sortie de la boîte de vitesse, c'est à la transmission finale de passer la puissance du moteur à la roue. Elle se nomme également transmission secondaire. L'embrayage moto Il est disposé entre le moteur et le mécanisme de transmission (la boîte de vitesse).
schéma carbu détaillé. Moto, la documentation technique pour un bon entretien Entretenir sa Moto avec le numéro spécial de Moto Magazine Le Hors série de Moto Magazine N° 30 de Septembre 2005 "Le guide mécanique à la portée de tous : entretenir et réparer sa moto" 5,5 € Dans ce guide fort bien fait le bricoleur apprendra des tours de main des trucs et astuces :d' abord comment bien choisir ses outils,selon ses besoins, entre l'indispensable et le facultatif. Il trouvera ensuite un tableau fort bien fait pour identifier la cause des problèmes de sa moto, suivi d'un lexique pour comprendre parfaitement les principaux termes techniques de la moto. La documentation pour mieux entretenir sa moto Nous conseillons très fortement "Entretien et technique de la moto" aux éditions ETAI, dans la collection "Initiation moto" : il aborde à la fois la théorie et la pratique mais dans un cadre limité à l’entretien courant, c’est-à-dire aux opérations nécessaires pour maintenir sa monture en bon ordre de marche. Comment vous procurez "Entretien et technique de la moto"
L'outillage pour la moto Restaurer ou remettre une moto en état (après un hivernage, une longue période de remisage ou une moto que l'on vient de récupérer en mauvais état) n'est pas toujours une opération difficile, contrairement à ce que l'on imagine. Quelques impératifs cependant : disposer de temps, de bons conseils et surtout avoir de bons outils et un endroit agréable où travailler sur sa moto. Oui, mais comment faire et que choisir ? Nous avons fait le tour de la question pour vous en nous lançant dans la restauration d'une Yamaha Fazer de 1998 en très mauvais état général. Pour bien réparer sa moto, il faut : Une Revue Moto TechniqueDe bons outilsUn bon éclairageDe la placeDe la méthode et de l'ordreUn peu de temps ..... Le temps / La place Le temps est une matière précieuse dont on manque toujours. Quelques adresses où il est possible d'entretenir ou de réparer soi même sa moto Revue Moto Technique : pour bien connaître sa moto Quoi qu'il arrive, une bonne Revue Moto Technique vous aide grandement.
Motoservices.com • Afficher le sujet - [Tuto] Diagnostiquer une panne - Entretien Bonjour à tous Je fais un topic destiné à aider ceux qui sont débutants en mécanique et qui viennent poster ici lorsqu'ils ont une panne. Précisez toujours lorsque vous postez :- Marque, modèle et année du scooter - Kilométrage - Derniers changements de pièces et il y a combien de km - Bidouillage éventuel - Si le problème est survenu progressivement, d'un coup ou ayant toujours existé (différence entre : usure, panne, ou mauvais réglage) - Si le scooter a pas roulé un certain temps - Panne à chaud ou à froid Moteurs 2 temps : Vérifier systématiquement ! - Cochonnerie sur le pointeau de carbu quand de l'essence coule par terre (courant) - Si il y a un bruit soudain, vérifier en enlevant le carter du kick si l'embrayage tourne, le vario (avec la compression), et la roue arrière, la courroie....pour voir qui fait du bruit.. Un peu de logique ! > mi poignée de gaz : aiguille (un cran + haute > + riche) > 3e quart de poignée : gicleur (+ gros > + riche) Moteurs 4 temps
La culasse et son joint ! Le remplacement du joint de culasse ne pose pas de difficulté particulière pour un bon bricoleur ce que sont, généralement, les amateurs de voitures anciennes. 3 cas peuvent se présenter : La culasse plate des moteurs à soupapes latérales, aucune difficulté. La culasse avec soupapes en tête pas de difficulté bien spéciale quoique un peu plus compliqué que le cas du moteur latéral. La culasse d'un moteur à simple ou double arbres à cames en tête, relativement plus complexe en cause, le calage précis de la distribution. L'opération consiste dans tous les cas à déposer tous les accessoires attenants, câbles tringles, éventuellement les collecteurs, couvres culasses, etc… Dans le cas d'arbres à cames en tête bien vérifier la présence des repères et leur positionnement lorsque les repères du point mort haut sur la poulie ou le volant moteur sont alignés, cliquez ICI, en cas d'absence il sera nécessaire d'en tracer soi-même.
Nettoyer et graisser sa chaîne moto : à la portée de tous (...) - Moto Magazine Il vous reste à veiller à la lubrification des pièces extérieures. Il s’agit des rouleaux, ces pièces cylindriques qui viennent au contact des dents du pignon et de la couronne arrière. Un film de graisse permanent à ce niveau réduit l’usure provoquée par la contrainte entre ces pièces cruciales.Si ce film de graisse est maintenu par un graissage au bon moment, rouleaux et roues dentées s’useront plus lentement, tandis que l’ensemble du kit-chaîne assurera un service bien plus durable. Périodicité de graissage Les besoins ne s’expriment pas ici en kilométrage, mais selon l’état de la transmission (Étape 1). Après plusieurs graissages d’entretien, la chaîne accumule un cambouis qu’il faut éliminer avant le graissage suivant (Étape 2). Le lubrifiant Tout lubrifiant est bénéfique au travail de la chaîne (Étape 4). Pour l’application, faites-vous assister d’un aide qui fait tourner la roue « à l’envers ». Graissez sa chaîne en vidéo :