Réglage et fonctionnement d'un carburateur - 50 à boite Publié le 03 Février 2009 Article lu 138099 fois Votes pour et contre cet article : Voici un article sur le fonctionnement et les réglages d'un carburateur.Il provient de 2 tutoriels du forum qui ont été rassemblés.Article... Voici un article sur le fonctionnement et les réglages d'un carburateur. Article écrit par clito.mecano 1-De quoi est composé un carburateur: Attention erreur dans la légende ci dessous ! - Fonctionnement du carburateur: 2-Régler un carburateur: Pour tirer parti de toute la puissance d'un moteur 2 temps et donc de son banshee, il faut un réglage fin de sa carburation. 3-Le niveau de cuve: La valeur du niveau de cuve est donnée dans le manuel d'atelier. 4-Le ralenti: Trois pièces ont la plus grande importance : - La vis de richesse - La vis du ralenti - Le gicleur secondaire ou de ralenti En premier lieu , vérifier que lorsque vous lâchez la poignée de gaz , le boisseau redescend bien jusqu'en bas. 5-Gicleur principal: C'est une pièce très importante. 8-Le boisseau: - La cuve
UN CARBURATEUR A QUOI CA SERT ? Après avoir changé son pot et son vario, on est souvent tenté de s'offrir un nouveau carburateur. Mais le choix n'est pas évident, avec plus de 25 modéles de carbu différents sur le marché ! De toutes façons et quelque soit votre choix, leur mode de fonctionnement est sensiblement identique. Il faut savoir que pour obtenir un bon rendement, le moteur à besoin d'un mélange air/essence parfaitement dosé (20 grammes d'air pour 1 gramme d'essence). Lorsque l'air est aspiré dans le moteur, un petit étranglement situé dans le carbu augmente sa vitesse de passage. C'est cette "accélération" de la vitesse de l'air qui entraîne l'aspiration de l'essence, qui, par un systéme de diffuseur et d'un gicleur se vaporise dans cet air pour former le mélange. Ralenti:A faible régime, il permet au moteur de tourner au ralenti alors que la vitesse de rotation (vitesse de passage de l'air) est très faible, donc théoriquement insuffisante. Starter:Il ne sert que pour les démarrages à froid.
Apprentissage de la mécanique moto La mécanique moto Une moto est composée de plusieurs parties. On va généralement les classer en deux groupes bien distincts : Le moteur et la partie cycle: Le moteur C'est la pièce maîtresse de la moto, celle qui transforme une énergie thermique en énergie mécanique. L'architecture des moteurs La distribution d'un moteur La carburation d'un moteur La transmission primaire d'un moteur Cette transmission a pour but de relier le moteur avec l'ensemble embrayage / boîte de vitesse. La transmission finale A la sortie de la boîte de vitesse, c'est à la transmission finale de passer la puissance du moteur à la roue. Elle se nomme également transmission secondaire. L'embrayage moto Il est disposé entre le moteur et le mécanisme de transmission (la boîte de vitesse).
Moto, la documentation technique pour un bon entretien Entretenir sa Moto avec le numéro spécial de Moto Magazine Le Hors série de Moto Magazine N° 30 de Septembre 2005 "Le guide mécanique à la portée de tous : entretenir et réparer sa moto" 5,5 € Dans ce guide fort bien fait le bricoleur apprendra des tours de main des trucs et astuces :d' abord comment bien choisir ses outils,selon ses besoins, entre l'indispensable et le facultatif. Il trouvera ensuite un tableau fort bien fait pour identifier la cause des problèmes de sa moto, suivi d'un lexique pour comprendre parfaitement les principaux termes techniques de la moto. La documentation pour mieux entretenir sa moto Nous conseillons très fortement "Entretien et technique de la moto" aux éditions ETAI, dans la collection "Initiation moto" : il aborde à la fois la théorie et la pratique mais dans un cadre limité à l’entretien courant, c’est-à-dire aux opérations nécessaires pour maintenir sa monture en bon ordre de marche. Comment vous procurez "Entretien et technique de la moto"
L'outillage pour la moto Restaurer ou remettre une moto en état (après un hivernage, une longue période de remisage ou une moto que l'on vient de récupérer en mauvais état) n'est pas toujours une opération difficile, contrairement à ce que l'on imagine. Quelques impératifs cependant : disposer de temps, de bons conseils et surtout avoir de bons outils et un endroit agréable où travailler sur sa moto. Oui, mais comment faire et que choisir ? Nous avons fait le tour de la question pour vous en nous lançant dans la restauration d'une Yamaha Fazer de 1998 en très mauvais état général. Un vrai "challenge" particulièrement instructif. Pour bien réparer sa moto, il faut : Une Revue Moto TechniqueDe bons outilsUn bon éclairageDe la placeDe la méthode et de l'ordreUn peu de temps ..... Le temps / La place Le temps est une matière précieuse dont on manque toujours. Quelques adresses où il est possible d'entretenir ou de réparer soi même sa moto Revue Moto Technique : pour bien connaître sa moto Système fiable et performant
Motoservices.com • Afficher le sujet - [Tuto] Diagnostiquer une panne - Entretien Bonjour à tous Je fais un topic destiné à aider ceux qui sont débutants en mécanique et qui viennent poster ici lorsqu'ils ont une panne. Précisez toujours lorsque vous postez :- Marque, modèle et année du scooter - Kilométrage - Derniers changements de pièces et il y a combien de km - Bidouillage éventuel - Si le problème est survenu progressivement, d'un coup ou ayant toujours existé (différence entre : usure, panne, ou mauvais réglage) - Si le scooter a pas roulé un certain temps - Panne à chaud ou à froid Moteurs 2 temps : Vérifier systématiquement ! - Cochonnerie sur le pointeau de carbu quand de l'essence coule par terre (courant) - Si il y a un bruit soudain, vérifier en enlevant le carter du kick si l'embrayage tourne, le vario (avec la compression), et la roue arrière, la courroie....pour voir qui fait du bruit.. Un peu de logique ! > mi poignée de gaz : aiguille (un cran + haute > + riche) > 3e quart de poignée : gicleur (+ gros > + riche) Moteurs 4 temps
La culasse et son joint ! Le remplacement du joint de culasse ne pose pas de difficulté particulière pour un bon bricoleur ce que sont, généralement, les amateurs de voitures anciennes. 3 cas peuvent se présenter : La culasse plate des moteurs à soupapes latérales, aucune difficulté. La culasse avec soupapes en tête pas de difficulté bien spéciale quoique un peu plus compliqué que le cas du moteur latéral. La culasse d'un moteur à simple ou double arbres à cames en tête, relativement plus complexe en cause, le calage précis de la distribution. L'opération consiste dans tous les cas à déposer tous les accessoires attenants, câbles tringles, éventuellement les collecteurs, couvres culasses, etc… Dans le cas d'arbres à cames en tête bien vérifier la présence des repères et leur positionnement lorsque les repères du point mort haut sur la poulie ou le volant moteur sont alignés, cliquez ICI, en cas d'absence il sera nécessaire d'en tracer soi-même.
Nettoyer et graisser sa chaîne moto : à la portée de tous (...) - Moto Magazine Il vous reste à veiller à la lubrification des pièces extérieures. Il s’agit des rouleaux, ces pièces cylindriques qui viennent au contact des dents du pignon et de la couronne arrière. Un film de graisse permanent à ce niveau réduit l’usure provoquée par la contrainte entre ces pièces cruciales.Si ce film de graisse est maintenu par un graissage au bon moment, rouleaux et roues dentées s’useront plus lentement, tandis que l’ensemble du kit-chaîne assurera un service bien plus durable. Périodicité de graissage Les besoins ne s’expriment pas ici en kilométrage, mais selon l’état de la transmission (Étape 1). Après plusieurs graissages d’entretien, la chaîne accumule un cambouis qu’il faut éliminer avant le graissage suivant (Étape 2). Le lubrifiant Tout lubrifiant est bénéfique au travail de la chaîne (Étape 4). Pour l’application, faites-vous assister d’un aide qui fait tourner la roue « à l’envers ». Graissez sa chaîne en vidéo :
Entretien chaine : réglage de tension Des conseils pratiques pour entretenir votre moto Périodicité : .Tous les 500 km en théorie… Difficulté (de 1 à 5, de facile à difficile) : 1 Durée : moins de 30’ Matériel : outillage de base + clé dynamométrique pour le serrage de la roue AR Retendre sa chaîne Retendre sa chaîne, voilà une opération courante pour le motard qui prend soin de sa machine. Pour autant, aussi simple que cela paraisse, cela demande un minimum d’attention pour ne pas faire d’erreur… Vous n’avez peut-être pas une 1098 R dans votre garage ? Au fil des kilomètres, sous l’effet de l’usure, la chaîne se détend et finit par battre en roulant. En effet, lors du passage des phases d’accélération aux phases de ralentissement, la chaîne se tend et se détend brutalement, ce qui provoque des à-coups dans la transmission, nuisibles pour l’amortisseur de transmission, la boîte et le confort. Il est temps d’agir… Retendre oui mais de combien ? un peu mais pas trop Attention aux points durs ! Mode opératoire Quand ? Comment ?