Mer de Chine : une bataille, combien de dimensions ? Depuis la révélation en 2015 d’opérations de remblaiement massives chinoises sur 7 récifs, les querelles diplomatiques et les accrochages maritimes (non armés) se multiplient. Or ces derniers mois une étape a été franchie. Les premiers bombardiers chinois y ont atterri et des batteries de missiles installées, laissant entendre que la Chine peut à la fois menacer tous les pays de la région et en interdire l’accès. Cette nouvelle étape rend le « jeu de go » chinois moins discret et aussi plus compliquées les opérations de «liberté de navigation» menées par les Etats-Unis et leurs alliés. Le mois dernier, le Pentagone a appelé Pékin à «retirer ses installations militaires immédiatement» et a exclu les forces chinoises du grand exercice militaire naval annuel RIMPAC qui se déroulera avec 30 pays à partir du 27 juin. @TEnjeux @XXMonde Nadège Rolland@RollandNadege
Terres perdues et récupérées : l’expulsion des Allemands et la venue des Polonais | Sciences Po CERI Terres perdues et récupérées : l’expulsion des Allemands et la venue des Polonais A l’inverse de la majeure partie des frontières situées en Europe de l’Ouest, celle située entre l’Allemagne et la Pologne est un cas particulier dans la mesure où elle ne possède pas une histoire longue. Elle est le résultat d’une décision prise pendant la conférence de Postdam (17 juillet-2 août 1945), après la Seconde Guerre mondiale. Ainsi, les anciennes provinces allemandes de Poméranie, de Silésie, de Prusse et l’est du Brandebourg furent traversées par de tragiques et profonds processus sociaux. Ces immenses régions, situées de l’autre côté des fleuves Oder et Neisse, formèrent alors un vaste territoire de 103 000 kilomètres carrés, plus grand que le Portugal. Il fut intégré au sein de la nouvelle République Populaire de Pologne et plus de huit millions d’Allemands en furent expulsés, devant partir plus à l’Ouest. Les expulsions des Allemands et des Polonais
La Chine, les cartes anciennes, et la langue de bœuf C’est une histoire de cartes et de territoires… À Hong-Kong, on peut voir ces jours-ci au Musée de la Marine, l’exposition “Le monde en papier”, exposition qui retrace avec des dizaines de cartes et d’atlas anciens l’évolution de la navigation chinoise. On peut ainsi admirer une immense carte copiée à la main de la fin de la période Ming. On peut se plonger dans le très ambitieux atlas effectué par des missionnaires jésuites pendant plus de dix ans dans “l’Empire du milieu”. Car si le parcours de l’exposition montre bien comment la Chine médiévale percevait le monde, avec une canopée céleste recouvrant une terre plate, et dont la Chine était le centre, les atlas exposés à Hong Kong nous rappellent aussi que toute carte est une déclaration politique. La ligne aux neuf traits Vous savez, il y a une ligne imaginaire dans cette mer qui s’étend de Singapour à Taiwan. Et la nouvelle année commence plutôt mal. par Mattéo Caranta
Ces îles qui attisent les tensions entre le Japon et la Chine Ishigaki, ses plages de sable blanc, ses cocotiers, ses eaux émeraude, son climat tropical… En descendant de l’avion de la Japan Transocean Air décoré en requin souriant rose bonbon, le visiteur est accueilli par de gigantesques aquariums, aux poissons multicolores et aux coraux rouges, posés au beau milieu de l’aéroport. « 80 % des passagers viennent ici en vacances », assure Nagata, l’hôtesse de l’air qui parle une des cinq langues de cet archipel situé à l’extrême sud du Japon. Ces « Caraïbes nippons » séduisent plus de 1,3 million de touristes chaque année. Pourtant, l’avenir de ce paradis touristique, où vivent 50 000 habitants dont deux tiers d’insulaires, pourrait bien être… militaire. Les îles Senkaku, une zone disputée En effet, le destin géographique d’Ishigaki a voulu qu’elle soit l’île la plus proche (à 170 km) des Senkaku, territoire insulaire japonais contesté depuis 2012 par la République populaire de Chine. « Nous n’avions jusqu’ici que trois navires à Ishigaki.
Résultats de recherche pour ZEE Deux fait d'actualité récents sont venus relancer la question géopolitique des routes maritimes du Grand Nord : d'une part la proposition du président des Etats-Unis Donald Donald Trump d'acheter le Groenland au Danemark et d'autre part l'annonce de la société CMA-CGM, 3e compagnie maritime au monde, de ne jamais naviguer en Arctique. Ces deux événements d'actualité peuvent fournir une très bonne accroche pour aborder plusieurs thèmes (la mondialisation, les transports maritimes, les frontières, les tensions et conflits) qui figurent dans les programmes de géographie en collège-lycée et en lycée professionnel. Voici une liste de ressources qui permettent de préparer des cours et de trouver des documents, notamment des cartes pour étudier à la fois les acteurs et les enjeux. 1) Sur les enjeux géoéconomiques et les transports maritimes Cet intérêt accru pour la Passage du Nord-Est (PNE) fait suite à un événement qui a largement été relayé par les médias. Extrait de Genevois, S. Références :
Reconnaître la frontière : la frontière germano-polonaise de 1939 à 1990, entre guerre et diplomatie. Lisez l'extrait du traité suivant : « La République fédérale d'Allemagne, la République démocratique allemande, les États-Unis d'Amérique, la République française, le Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande du Nord et l'Union des Républiques socialistes soviétiques, convaincus que l'unification de l'Allemagne en un État aux frontières définitives représente une contribution importante à la paix et à la stabilité en Europe, [...] reconnaissant que, par là et avec l'unification de l'Allemagne en tant qu'État démocratique et pacifique, les droits et responsabilités des Quatre Puissances relatifs à Berlin et à l'Allemagne dans son ensemble perdent leur fonction, [...] sont convenus de ce qui suit : Article ler-1. 2. 3. Traité signé le 12 septembre 1990. Question 1 : Expliquez la présence des EU, de l'URSS, De la GB et de la France lors de la signature de ce traité. Question 2 Pour approfondir voir
Idées.... Le Cachemire, zone géopolitique sensible L’Etat du Jammu-et-Cachemire comprend la vallée du Cachemire, à majorité musulmane, le Jammu, une zone à majorité hindoue, et le Ladakh, à majorité bouddhiste. Au moment de l’indépendance, le Jammu-et-Cachemire était un Etat princier peuplé essentiellement de musulmans mais dirigé par un maharajah hindou. Le Pakistan, qui se conçoit comme la terre d’accueil des musulmans de l’Inde, le convoite et orchestre une offensive armée qui sera à l’origine de la première guerre indo-pakistanaise en 1947. Le cessez-le-feu qui la clôt en 1949 instaure une ligne de contrôle, l’actuelle frontière de facto entre les deux pays. L’Inde, se considérant victime d’une agression, porte l’affaire devant le Conseil de sécurité de l’ONU, qui ordonne le retrait des troupes pakistanaises et l’organisation d’un référendum au Cachemire indien. New Delhi continuera de nourrir de fortes suspicions envers les Cachemiris musulmans.
Les acteurs qui gèrent les risques maritimes - Histoire-géographie - Éduscol Retrouvez toute l'information sur le site education.gouv.fr Accueil Actualités Les acteurs qui gèrent les risques maritimes Actualités Les acteurs qui gèrent les risques maritimes Les organismes français et européens de gestion des risques de pollution maritime interviennent. En cas de pollution marine accidentelle, et suite à la catastrophe de l’Amoco Cadiz en 1978 sur les côtes de Bretagne, il a été institué des moyens pour coordonner le personnel et mobiliser les moyens de lutte sur Terre comme sur mer. Dans le même temps, une association qui constitue le Centre de documentation, de recherche et d’expérimentations sur les pollutions accidentelles des eaux (Cedre) a été créée pour améliorer la préparation à la lutte contre les pollutions accidentelles des eaux et renforcer le dispositif d’intervention français. Enfin, l’Agence européenne de sécurité maritime (EMSA) apporte son appui quant à la surveillance satellitaire afin de repérer d’éventuelles nappes de pollution en mer. Mers et océans