[INFOHIGHTECH] Grâce à l’avènement des composants électroniques élastiques, nous assistons actuellement à la mise au point des produits comme des tissus intelligents, des écrans pliables, et même une peau sensible à la pression pour les robots. Dans de nombreuses applications potentielles, cependant, l’utilité de composants électroniques serait limitée s’ils devaient encore être raccordés à une batterie rigide. En réponse à ce problème, une équipe de scientifiques a récemment créé une batterie extensible au lithium-ion. La recherche a été menée par Yonggang Huang de l’Université de Northwestern et John A.Rogers de l’Université de l’Illinois aux Etats-Unis. La batterie qu’ils ont créé, comprend 100 petits disques rigides d’électrodes disposées en une forme carrée, noyés dans une feuille d’élastomère de silicone extensible. Lorsque la feuille de silicone est étirée et que la distance entre les électrodes augmente, les fils de connexion se déroulent pour combler les écarts.
Ryden : une batterie double carbone moins chère et plus rapide à charger La société japonaise Power Japan Plus vient de dévoiler sa technologie de batterie Ryden où l’anode et la cathode sont faites de carbone, ce qui permet notamment d’éviter les surchauffes, d’améliorer les temps de charge et de limiter les variations thermiques pour plus de sécurité. Plus d’autonomie, une recharge plus rapide, pour un prix plus raisonnable : tel est ce qui manque aujourd’hui (entre autres) aux batteries utilisées dans les véhicules hybrides et électriques. Et c’est essentiellement ce sur quoi portent les recherches entreprises par les spécialistes du domaine, à l’image de Power Japan Plus qui touche peut-être du doigt la solution avec sa technologie Ryden. Dans cette batterie pour le moment cantonnée à l’état de prototype, l’anode et la cathode ne sont plus composées d’oxyde de métal ou de graphite mais de carbone. Les avantages à densité énergétique égale par rapport à la technologie d’accumulateurs lithium-ion telle qu’on la connaît aujourd’hui sont multiples.
Charging nickel-based batteries Learn how to maximize charge, minimize heat and reduce memory. Battery manufacturers recommend that new batteries be slow-charged for 16 to 24 hours before use. A slow charge brings all cells in a battery pack to an equal charge level. This is important because each cell within the nickel-cadmium battery may have self-discharged at its own rate. Furthermore, during long storage the electrolyte tends to gravitate to the bottom of the cell and the initial trickle charge helps redistribute the electrolyte to eliminate dry spots on the separator. Battery manufacturers do not fully format the batteries before shipment. Most rechargeable cells include a safety vent that releases excess pressure if incorrectly charged. Full-charge Detection by Temperature Full-charge detection of sealed nickel-based batteries is more complex than that of lead acid and lithium-ion. Chargers relying on temperature inflict harmful overcharges when a fully charged battery is removed and reinserted.
DE VENT ET D’EAU FRAÎCHE – Dans l’Atlantique, la première île 100 % énergies renouvelables Des éoliennes et un réservoir de la station électrique de Gorona, sur l'île d'El Hierro, aux Canaries. AFP PHOTO / DÉSIRÉE MARTIN Ce sera bientôt une première dans le champ des énergies renouvelables : l'île d'El Hierro, plus petite terre des Canaries espagnoles, est sur le point de satisfaire 100 % de ses besoins en électricité grâce à l'eau et au vent, rapporte le site ThinkProgress.org. L'ouverture en juin d'une nouvelle ferme de cinq éoliennes, qui fournira 11,5 mégawatts, viendra achever dans quelques mois sa transition et son indépendance énergétiques. Située au large du Maroc, l'île de 10 000 habitants comptera donc désormais sur ses deux principales ressources : le vent et la mer. « Quand le vent ne souffle pas, l'hydroélectricité prend le relais », note ThinkProgress. Et les ambitions écologiques de l'île ne s'arrêtent pas là, les autorités ayant prévu de reconvertir l'ensemble de ses 6 000 voitures à l'électricité. Signaler ce contenu comme inapproprié
A Salt and Paper Battery Researchers at Uppsala University in Sweden have made a flexible battery using two common, cheap ingredients: cellulose and salt. The lightweight, rechargeable battery uses thin pieces of paper–pressed mats of tangled cellulose fibers–for electrodes, while a salt solution acts as the electrolyte. The new battery should be cheap, easy to manufacture, and environmentally benign, says lead researcher Maria Stromme. She suggests that it might be used to power cheap medical diagnostics devices or sensors on packaging materials or embedded into fabric. The new battery uses a type of rechargeable thin-film design that many other researchers and companies have been working on for several years. Thin-film batteries typically use solid electrolytes instead of liquid or gel, and their electrodes are typically made of lithium combined with metals such as nickel, cobalt, or manganese. Thin-film batteries have other attractive features. The researchers are now working on optimizing the battery.
Iron-Chromium Flow Battery Aims to Replace Gas Plants The four round structures pictured above may look like grain silos but they're actually giant flow batteries. They're part of a demonstration plant going online this week, and proponents say it could represent the future of long-duration energy storage on the electric grid. Startup EnerVault will unveil tomorrow what it says is the largest iron-chromium flow battery ever made. Installed in Turlock, Calif., the four-hour, 250-kilowatt battery will be charged by a solar array and power an irrigation system. The project was funded by about US $5 million from Department of Energy through the stimulus program and the California Energy Commission. If this technology demonstration performs well, it will be a step towards much larger flow batteries that could replace natural gas plants or provide round-the-clock power from wind and solar farms. One of the advantages of a flow battery is that the energy capacity can be expanded by installing larger tanks of the active material.
PAUL BRAUN, A UNIVERSITY OF ILLINOIS PROFESSOR, ANNOUNCES NEW LITHIUM-ION BATTERY THAT CAN RECHARGE 100 TIMES FASTER CHAMPAIGN, Ill. — The batteries in Illinois professor Paul Braun’s lab look like any others, but they pack a surprise inside. Braun’s group developed a three-dimensional nanostructure for battery cathodes that allows for dramatically faster charging and discharging without sacrificing energy storage capacity. The researchers’ findings will be published in the March 20 advance online edition of the journal Nature Nanotechnology. Aside from quick-charge consumer electronics, batteries that can store a lot of energy, release it fast and recharge quickly are desirable for electric vehicles, medical devices, lasers and military applications. Says Braun, a professor of materials science and engineering, “This system that we have gives you capacitor-like power with battery-like energy. The performance of typical lithium-ion (Li-ion) or nickel metal hydride (NiMH) rechargeable batteries degrades significantly when they are rapidly charged or discharged. Says Professor Braun, The U.S. Responds Braun,
Découverte fabrication d'éthanol en abondance et bon marché Des scientifiques de Stanford ont créé un catalyseur à base de cuivre qui produit de grandes quantités d'éthanol à partir de gaz de monoxyde de carbone à la température ambiante sans maïs ou autres plantes. Les scientifiques de l'Université (Une université est un établissement d'enseignement supérieur dont l'objectif est la production du savoir (recherche), sa conservation et sa transmission (études supérieures). Aux États-Unis, au moment...) de Stanford ont trouvé une nouvelle façon, très efficace pour produire de l'éthanol liquide (La phase liquide est un état de la matière. Sous cette forme, la matière est facilement déformable mais difficilement compressible.) à partir de de monoxyde de carbone (Le monoxyde de carbone est un des oxydes du carbone. Sa formule brute s'écrit CO et sa formule semi-développée C=O ou –C≡O+, la molécule est composée d'un atome de carbone et d'un atome...). Nouvelles Électrodes Émission de Carbone neutre
This Microbial Battery Makes Power And Water From Poop And Pollution | Co.Exist | World changing ideas and innovation The idea of sewage-powered devices is not new. In fact, it’s existed for more than a century. But finding a particularly efficient (and cost-effective) version of microbial fuel cell technology has been an ongoing challenge for engineers. A new “microbial battery,” however, looks like a breakthrough on the efficiency side of the equation. Researchers at Stanford University say they’ve developed a battery that can convert some 30% of the energy of dissolved organic matter in wastewater into electricity, the same proportion of energy that solar cells can harvest from sunlight. Here's the science: Researchers Yi Cui, Craig Criddle, Xing Xie, and their team realized that the oxygen in their microbial fuel cell design was causing problems. So the researchers got rid of the membrane setup. Still, there’s a couple of caveats. "It's a very simple device," Criddle says. [Image: Electricity via Shutterstock]
Making Ethanol from Waste Gas and Water Today, nearly all ethanol fuel is made from corn or sugarcane, which requires vast tracts of land and huge quantities of water and fertilizer. Researchers at Stanford University have now developed an electrochemical process that could be far cheaper and better for the environment. The work is still experimental, but it’s significant because the group was able to synthesize ethanol and other desired products with so little energy input. The scientists created a copper-based catalyst that is very effective at producing ethanol and other carbon compounds from carbon monoxide and water in a simple chemical reaction. Making ethanol is normally remarkably energy-intensive, involving gathering and treating biomass and then fermenting the sugar found in the plant matter. “You get the same fuel, although in principle it could be much more efficient because you are not relying on biomass,” says Matthew Kanan, an associate professor of chemistry at Stanford who co-authored the paper.
Recherche : 200 000 cycles de batterie lithium, au bas mot ! - ZDNet Les avancées scientifiques sont le produit de recherches intenses, de protocoles complexes, de rudes efforts. Et parfois c'est une question de coup de bol. Prenez Mya Le Thai, étudiante en chimie de l’université de Californie. C'est en réalisant une expérience destinée à améliorer la résistance des batteries au lithium qu'elle a découvert de manière totalement fortuite une nouvelle méthode révolutionnaire. Les nano-fils positionnés dans les batteries lithium sont de la taille du micron. Ordinateurs, smartphones, tablettes ; les batteries au lithium sont partout et leur durée de vie est bien connue : entre 5 000 et 7 000 cycles en moyenne. "Mya (...) a enduit (les nano-fils) d'une couche de gel très mince et a commencé (l'expérience)" explique Reginald Penner, président du département de chimie de l'UCI. De fait, on passe alors de 7 000 cycles à 200 000 cycles, au minimum.
US Navy Technology To Turn Seawater Into Fuel The development of a liquid hydrocarbon fuel could one day relieve the military’s dependence on oil-based fuels and is being heralded as a “game changer” because it could allow military ships to develop their own fuel and stay operational 100 percent of the time, rather than having to refuel at sea. The new fuel is initially expected to cost around $3 to $6 per gallon, according to the U.S. Naval Research Laboratory, which has already flown a model aircraft on it. The Navy’s 289 vessels all rely on oil-based fuel, with the exception of some aircraft carriers and 72 submarines that rely on nuclear propulsion. "It's a huge milestone for us," said Vice Adm. The breakthrough came after scientists developed a way to extract carbon dioxide and hydrogen gas from seawater. "For us in the military, in the Navy, we have some pretty unusual and different kinds of challenges," said Cullom. The next challenge for the Navy is to produce the fuel in industrial quantities.