Quand les géants du Net se mettent à la logistique... La logistique reste le talon d’Achille du e-commerce Bits contre atomes. Numérique contre physique. La rareté de l’espace impose la rareté du choix. Le nombre de produits en vente est limité. Les prédictions de Chris Anderson se sont vérifiées principalement pour les biens immatériels – musique, vidéo, presse, livres – que l’on peut charger ou consommer à distance. Le commerce électronique a surtout amélioré l’expérience client, alors que la logistique reste le point faible du modèle économique. D’où l’invention des concepts “click and collect” ou “click and mortar”, appelés “Drive” en France : je commande en ligne et je passe prendre mes courses dans un lieu situé idéalement sur mon parcours quotidien. Le concept du Drive peut être amélioré à la marge : des entreprises étudient des dispositifs permettant d’être livrés par votre magasin directement dans le coffre de votre voiture. Dans cette compétition, Amazon, présent depuis 1994, a pris une avance considérable.
Les clients de Disney portent un bracelet électronique Aux États-Unis, dans le parc d'Orlando, le géant américain expérimente depuis décembre un système voué à remplacer les tickets d'entrée et les moyens de paiement. Disney poursuit sa révolution technologique. Un plan de modernisation sera mis en place au printemps 2013. Parmi ses innovations, le géant américain du divertissement teste depuis décembre, dans son parc d'Orlando aux États-Unis, un système de bracelet électronique voué à remplacer les tickets d'entrée et les moyens de paiement. Concrètement, le bracelet MyMagic+ permet de payer aux stands de restauration sans carte bancaire grâce à sa puce RFID (puce de radio-identification). Une avancée technologique qui soulève des interrogations outre-Atlantique, notamment sur la collecte d'informations personnelles. Données personnelles sécurisées Le groupe se dit toutefois conscient des problèmes potentiels liés aux données personnelles, surtout concernant les enfants. » Disneyland Paris souffle ses 20 bougies
Stratégies Logistique, les actualités de la logistique et de la supply chain. La logistique en amélioration continue - Dossiers LSA Conso LSA a le plaisir de vous offrir la lecture de cet article habituellement réservé aux abonnés LSA.fr. Découvrez nos offres d’abonnement Le fait qu’Amazon connaisse si bien les habitudes d’achats et les goûts de ses clients, grâce aux données de navigation, ne lui sert pas seulement à leur formuler des suggestions d’achats. Résultat, entre le moment où le client d’amazon.fr valide son achat en ligne, et l’arrivée du produit sur le quai de départ de l’entrepôt Amazon de Lauwin Planque (Nord), par exemple, il s’écoule en moyenne deux heures et quart. Un bazar apparent C’est justement ce dont se félicite Stefano Perego. « Nos processus sont conçus avant tout pour que le volume d’activité soit le plus stable et donc le plus optimisé possible, chaque variation d’activité non prévue peut stresser la structure », formule-t-il. Ce « bazar » apparent masque une organisation ultraprécise. Un million de colis, 34 erreurs… centres de distributions dans le monde (à fin 2013), dont 4 en France Jusqu’à 70%
Culture d’entreprise : décodez tous les usages et les non-dits Pour survivre en entreprise, il est souvent crucial de suivre des règles tacites et de décrypter certains codes secrets. Attention : en la matière, le diable se loge dans les détails. Dans le film Quai d’Orsay, quand le jeune Arthur Vlaminck, future «plu-me» du ministre inspiré par Dominique de Villepin, débarque au ministère des Affaires étrangères en chaussures à bout carré, il focalise tousles regards. L’exemple est certes anecdotique mais révélateur du monde du travail – en politique comme en entreprise –, où certaines règles sont écrites et d’autres, plus secrètes. L’habit : n’hésitez pas à endosser celui du moine Costume sombre dans la banque, jean branché et chemise ouverte dans la pub : le trait vous paraît peut-être caricatural et pourtant… Les codes vestimentaires restent un signal fort de reconnaissance dans l’entreprise. La règle vaut aussi en politique.
« Comment peut-on réfléchir à une stratégie vaccinale sans penser la logistique ? » Depuis le lancement de la campagne de vaccination le 27 décembre, les ratés logistiques s’accumulent. Malgré les déclarations des pouvoirs publics qui assurent maîtriser et accélérer le processus, le manque d’anticipation et l’improvisation apparente au sujet des supercongélateurs ou des centres de vaccinations restent unanimement soulignés. De même, la mise en œuvre défectueuse d’une stratégie élaborée par des cabinets de conseil privés interroge sur les capacités de l’Etat à organiser une campagne de vaccination massive. Les directeurs de recherche au CNRS Henri Bergeron et Olivier Borraz, ainsi que le directeur de recherche de la Fondation nationale des sciences politiques, Patrick Castel, tous trois sociologues et coauteurs avec François Dedieu du livre Covid-19, une crise organisationnelle (Les Presse de Science Po, 2020), analysent les dysfonctionnements de la stratégie vaccinale de l’Etat. H. O. P. H. H. O. P. O. P. O. P. H.
Directive DEEE - 2002 - Exemple de logistique inversée Directive 2002/96/CE du Parlement européen et du Conseil du 27 janvier 2003 relative aux déchets d'équipements électriques et électroniques (DEEE) - Déclaration conjointe du Parlement européen, du Conseil et de la Commission relative à l'Article 9 Journal officiel n° L 037 du 13/02/2003 p. 0024 - 0039 Directive 2002/96/CE du Parlement européen et du Conseil du 27 janvier 2003 relative aux déchets d'équipements électriques et électroniques (DEEE) vu le traité établissant la Communauté européenne, et notamment son article 175, paragraphe 1, vu la proposition de la Commission(1), vu l'avis du Comité économique et social(2), vu l'avis du Comité des régions(3), statuant conformément à la procédure prévue à l'article 251 du traité(4), au vu du projet commun approuvé par le comité de conciliation le 8 novembre 2002, considérant ce qui suit: (7) La quantité de DEEE produits dans la Communauté croît rapidement. Article premier Objectifs Article 2 Champ d'application 1. 2. 3. Article 3 Définitions Article 4 1.
Covid-19 : la logistique, un secteur devenu incontournable Des lots de masques négociés au plus haut niveau gouvernemental et jusque dans la soute des avions-cargos, des restaurants fermés partout, mais ouverts pour les chauffeurs routiers, des ministres qui se mettent à s’occuper des conditions de travail et d’accueil dans les entrepôts… C’était au printemps 2020, lors du premier confinement, en France. La fonction essentielle de la chaîne d’approvisionnement, ligne de vie d’une nation soudain pétrifiée, est alors apparue de manière éclatante. Le secteur logistique – peu considéré, sorte d’arrière-cuisine de la mondialisation – a donc pris depuis un an une dimension nouvelle. Article réservé à nos abonnés Lire aussi Logistique urbaine : l’impact social et environnemental de la livraison « La crise a révélé l’importance de la “supply chain” pour l’économie et la société, confirme Guillaume Péard, président pour la France et le Maghreb du géant germano-suisse de la logistique Kühne + Nagel.
Les raisons de l’externalisation de la logistique e-commerce De plus en plus de plateformes logistiques voient le jour proportionnellement au développement du e-commerce, les e-commerçants ont aujourd’hui un large choix de prestataires logistiques. Si certains préfèrent se focaliser sur leur cœur de métier grâce à l’externalisation, d’autres choisissent de gérer en interne la logistique. Mais alors pourquoi externaliser sa logistique quand on est un e-commerçant ? Vous avez donc tout intérêt à prendre le temps de vous renseigner, de comparer et de trouver le partenaire de confiance capable de vous proposer les meilleurs prix par rapport au service proposé. La logistique est le cœur même du e-commerce, si les livraisons ne respectent pas les délais et si la gestion de vos stocks n’est pas transparente vous avez de grandes chances de faire du sur place avec votre business. Le premier atout majeur de l’externalisation est son aspect économique. L’externalisation permet donc de gagner de l’argent, mais aussi de bénéficier d’un service de qualité.
Titres de transport marchandises (aérien, maritime, routier et ferroviaire) Titres de transport marchandises (aérien, maritime, routier et ferroviaire) A/ Les documents émis par les Compagnies de transport et qui constituent une preuve de prise en charge et de transport Ce sont :· En routier : La lettre de voiture CMR (consignement note). - 1 jeu complet (full set) = 3 originaux + mini 3 copies- Mention "clean" (net) signifie que le B/L ne doit comporter aucune rature ni surcharge et doit être net de réserves.- Mention " on board " (à bord) indique la date effective de mise à bord. Le connaissement se distingue des autres titres de transport en ce sens qu'il constitue un titre représentatif de la marchandise vis à vis du transporteur qui ne la remettra qu'au destinataire apparaissant sur le B/L et porteur d'au moins un original. Tous ces connaissements peuvent vêtir des appellations différentes comme : Ocean B/L, port to port B/L, short form B/L, through B/L (TBL) ou encore combined B/L (CTBL). HAWB = House Airway bill.
« Dans les entrepôts, le préparateur de commandes, c’est le mineur d’il y a trente ans » – Commencer mission ok ? – Ok – 250 colis, volume 1 400 dm3, dites ok – Allée 4 – Emplacement 17 – Numéro correspondant ? – 4 [pour 4 colis] C’est un dialogue qui se répète, en boucle. Comment s’est développée la logistique ? David Gaborieau : L’émergence du secteur est liée aux transformations du monde industriel. Dans les années 1980, ces évolutions ont été accompagnées d’un discours de valorisation de la logistique, présentée comme un secteur clé, le « trésor caché » de l’industrie qui pouvait être une vraie source de profits. Aujourd’hui, l’e-commerce contribue à l’essor de la logistique, même s’il ne représente encore que 8 % de l’activité. Comment se déroule une journée type dans un entrepôt ? Lorsque l’on arrive à l’entrepôt, qui est devenu un lieu sécurisé, on badge pour entrer dans le parking, puis pour entrer dans le bâtiment. A partir de là, la voix annonce les colis à prendre, un à un. Tous les ordres sont donnés par la machine, on peut passer presque toute sa journée seul.
Logistique : le modèle humanitaire Tout le monde connaît Médecins Sans Frontières (MSF). Qui se doute de la machinerie logistique qui se trouve derrière la première organisation humanitaire du monde ? Quelques chiffres : - Plus de six millions de donateurs qui fournissent les neuf dixièmes des ressources de l'organisation ; - 24 sections nationales dans les cinq continents qui mènent des activités dans près d'une centaine de pays ; - Une diversité des opérations, avec au moins six catégories selon que les pays sont en paix, en guerre ou frappés d'une catastrophe naturelle, et qu’ils connaissent ou non une situation d’urgence ; - Pas moins de 10 000 catégories d'articles pour répondre à toutes les situations avec pour les plus complexes, des Kits d'urgence pouvant répondre aux besoins de groupes de 5 000 personnes en cas d'épidémie ou de seuils critiques de survie ; - Enfin 40 000 salariés de par le monde, soit l’effectif des plus grandes entreprises mondiales. Les enjeux financiers pour MSF sont de taille.