Premiers tests de voitures autonomes en situation réelle en Normandie. Sur le campus du Madrillet, à Saint-Étienne-du-Rouvray (Seine-Maritime), les quatre Renault Zoe électriques à la carrosserie bleu-blanc-rouge font presque partie du paysage.
Au premier abord, rien d'impressionnant. Ce n'est qu'en prenant place à bord que l'on comprend pourquoi des experts en mobilité du monde entier font le déplacement jusqu'ici pour tester ces véhicules autonomes roulant, pour la première fois en Europe, au beau milieu de la circulation. Une expérimentation à 11 millions d'euros. Depuis l'année dernière, près de 3 000 km ont été effectués par plus de 300 passagers sur les deux courtes boucles du Rouen Normandy Autonomous Lab, laboratoire à ciel ouvert de la société Transdev, opérateur des transports en commun de la Métropole Rouen Normandie. Cette voiture normande roulerait grâce à l'air.
"Le futur ne se devine pas, il se crée" indique le slogan d’Anthos Air Power sur son site internet.
Cette société normande a joint les actes à la parole en présentant cette semaine le prototype d'une voiture un peu particulière. Comme le relate Paris-Normandie, qui a assisté à ce test à Saint-Etienne-du-Rouvray près de Rouen, ce véhicule roule… à l’air. "La différence avec ce qui a pu être fait auparavant, c’est que nous n’avons pas créé un moteur spécifique pour notre technologie. Nous avons adapté ceux qui existent déjà", explique Pierre Villeneuve, président-directeur général de la société, dans les colonnes du quotidien régional. Le procédé ? >> Notre service - Faites des économies en testant notre comparateur d’Assurances Auto ⋙ Lire aussi Comment l’intelligence artificielle pilotera nos futures voitures Les avantages de ce véhicule seraient nombreux. La voiture autonome moins fiable qu'un humain ? Sécurité !
Voué aux gémonies pour ses mensonges scélérats, Volkswagen ne pouvait pas se permettre une communication trop bavarde, alors qu'il était accusé d'avoir menti sur les performances environnementales de ses moteurs diesels. La communication du groupe voulait toutefois sortir intact le mot sécurité des débris d'un scandale aux retombées planétaires.
Volkswagen était donc prêt à reconnaître qu'il avait été malhonnête sur ses émissions de polluants, mais qu'à aucun moment, il n'avait porté atteinte à la sécurité. Avec cette stratégie, le groupe automobile allemand avait sauvé l'essentiel de sa réputation, ce qui lui a permis de rebondir seulement quelques mois plus tard avec des ventes en hausse. Dans l'industrie automobile, la sécurité passe avant tout le reste. En 2015, General Motors s'est acquitté d'une importante amende (900 millions de dollars) aux États-Unis pour avoir dissimulé un défaut mécanique qui a provoqué la mort de 124 personnes. Achetez l'article. La voiture autonome d'Uber a bien détecté la passante qu'elle a renversée, mais a "choisi" de l'ignorer. Publié le : 08/05/2018 - 15:43.
Législation et Voiture Autonome ~ Où en est-on en 2019 ? Législation et voiture autonome Les chauffeurs de taxi ne sont pas les seuls freins potentiels au développement du véhicule autonome, la législation sera elle aussi un des facteurs principaux qui pourraient freiner le développement et la mise en circulation de la voiture autonome.
Mais avec l’avancée fulgurante de la technologie, la législation actuelle paraitra très vite dépassée. Aussi, pour qu’il n’y ait pas de dérives, il serait plus judicieux d’adopter dès maintenant des nouvelles lois adaptées aux voitures sans chauffeur. La voiture autonome ? Une catastrophe écologique. Dans le principe, la prouesse technologique consistant à remplacer par des machines les innombrables opérations complexes qu’effectue une personne au volant paraît difficilement compatible avec l’idée de sobriété.
Un des derniers modèles, présenté en janvier au dernier Consumer’s Electronic Show de Las Vegas, le SUV Range Rover équipé par l’entreprise Valeo, comporte pas moins de quatre ou cinq caméras, huit lidars (qui permettent de mesurer les distances à partir d’un faisceau laser), plusieurs radars longue portée, un ordinateur central de grande puissance, une caméra trifocale sur le pare-brise et d’autres capteurs. La généralisation de ces véhicules impliquerait, pour abaisser les coûts de façon acceptable, le lancement d’une production de masse de tous ces objets, en supplément de l’électronique déjà présente dans les véhicules actuels.
Deuxième problème : la croissance exponentielle des données (le data). Un prototype de véhicule autonome Nissan, en 2014. Le véhicule autonome va-t-il sauver le climat ou détruire un peu plus l’environnement ? Moteur électrique, utilisation partagée, conduite plus économe que celle de l'automobiliste moyen...
L’émergence en cours de la voiture autonome, qui prend une belle place dans les allées du salon de l’automobile de Genève, porte en elle une mutation large du monde du transport. En particulier, on attend de lui une moindre pollution atmosphérique, du fait d’un désencombrement des villes. Pourtant, l'équation n'est pas si simple. Selon le cabinet de conseil AT Kearney, qui a interrogé 150 cadres d'industries concernées, "la consommation énergétique devrait être réduite de 30 %, grâce aux sources d'énergie alternatives mais aussi parce que les véhicules communiqueront, assurant la fluidité du trafic".