Les voies de Paris : dénominations et numéros - Ville de Paris L’attribution d’adresses est obligatoire pour tous les immeubles parisiens. Elles sont composées d’un nom de voie et d’un numéro - aux quels s’ajoutent parfois des suffixes (bis, Z, A,…) - et répondent à plusieurs besoins : livraisons, distribution du courrier, commodité de circulation, repérage pour les services de secours, etc. La nomenclature officielle des voies parisiennes Les dénominations relatives aux voies publiques ou privées sont reportées dans la nomenclature officielle des voies qui indique pour chacune la localisation, l'origine du nom, l'historique, les textes règlementaires, etc. Cette nomenclature continue à être mise à jour et exploitée au département de la topographie et de la documentation foncière de la Direction de l'urbanisme qui assure ainsi la cohérence des adresses des quelque 75 000 parcelles parisiennes et suit l'évolution de plus de 6 000 voies. La cartographie des voies de Paris Une cartographie qui présente l'histoire, l'origine du nom, etc. Les voies privées
un enjeu majeur notamment pour les métropoles du Sud Des estimations récentes montrent que la superficie des espaces urbains pourrait augmenter de 80% à l'échelle mondiale entre 2018 et 2030. Beaucoup de métropoles s'étalent horizontalement au lieu de s'élever verticalement, particulièrement dans les pays du Sud comme le montre un article du World Ressources Institute paru en janvier 2019. Le World Ressources Institute a analysé les schémas de croissance de 499 grandes villes dans le monde à partir d'images satellitaires. Les villes qui se développent verticalement avec des constructions plus hautes sont principalement situées dans des villes plus riches d'Amérique du Nord, d'Europe et d'Asie de l'Est, tandis les villes d'Afrique subsaharienne et d'Asie du Sud se développent plutôt horizontalement. Ces métropoles du Sud disposent de très peu de ressources financières pour gérer leur explosion urbaine, alors qu'elles devraient pourtant accueillir plus de 2 milliards de personnes supplémentaires d’ici 2050.
Une immersion dans l’histoire populaire de Paris Le ciel est triste et clair sur la butte Montmartre, une aubaine pour la ribambelle de touristes. Les smartphones mettent en joue le centre Georges-Pompidou, filment les toits en zinc. Derrière eux, la basilique du Sacré-Cœur domine la capitale. à voir aussi Notre plongée dans le Paris populaire Le 18 mars 1871 au matin, des femmes et quelques gardes nationaux s’interposent entre l’armée et les canons que le gouvernement veut confisquer. «Faire une place» Canons sur la butte Montmartre, entre le siège de Paris et la Commune (1870-1871). La Commune est écrasée dans le sang de dizaines de milliers d’insurgés sur les ordres d’Adolphe Thiers, chef du gouvernement. Difficile d’en vouloir à notre groupe de touristes. Reste qu’à Paris comme partout ailleurs en France, il semble que l’histoire des classes populaires demeure plus souvent invisible dans l’espace urbain que ne le sont les lieux bourgeois, royaux ou militaires. De 1830 à 1980 Qu’est-ce que le «populaire» ? «Fausses légendes»
Quand Paris était peuplé d’usines Accueil > Musées > Ville de Paris Bernard Hasquenoph | 30/04/2020 | 15:41 | « Le XIXème siècle, inventeur du patrimoine (du moins en tant qu’objet d’action publique), a fondé la sélection patrimoniale sur un critère de style, de forme, seule celle-ci permettant à ses yeux de témoigner de l’Histoire, et ce critère est resté, malgré quelques évolutions, notre référence principale. »Olivier Poisson, Conservateur général du patrimoine, in « Le patrimoine industriel », Monumenta 2015-1 30.04.2020 | CE TABLEAU SPECTACULAIRE de 3 mètres sur 5, on le découvre à la Bibliothèque historique de la Ville de Paris, exposé, après restauration, dans ses espaces d’accueil en accès libre, depuis sa réouverture en octobre 2019 après travaux. Comme son titre l’indique, c’est une Vue de la place de la Bastille et de ses environs en 1889, production du Service du plan de Paris de l’époque. Image zoomable Pont de l’Europe (gare Saint-Lazare) / Avenue de Choisy QUE SONT LES CHEMINEES D’USINE DEVENUES ?
Nellie Bly : mieux que Phileas Fogg, un tour du monde en 72 jours Lorsqu’il publiait Le Tour du Monde en 80 jours en 1872, Jules Verne pouvait-il imaginer qu’une journaliste entreprendrait de faire un tour du monde en un temps plus rapide que son personnage fictif, Phileas Fogg ? Et pourtant ! C'est le défi qu'a relevé l'américaine Nellie Bly en 1889. L'histoire a cependant retenu le nom d'un héros fictif, aussi célèbre soit-il, plutôt que celui d'une femme. En utilisant bateaux, montgolfières, trains, l'intrépide journaliste a fait le tour du monde en 72 jours, 6 heures et 11 minutes en passant par Londres, Amiens, Suez, Singapour, Hong Kong ou encore, Yokohama et San Francisco. Un périple qu'elle a elle-même raconté dans son livre Le tour du monde en 72 jours : La gare était remplie de milliers de concitoyens et, lorsque je posai enfin pied à terre, la foule cria comme un seul homme, suivie par les canons de Battery et Fort Greene qui tonnèrent en mon honneur. "Seul un homme peut relever le défi !" Vous n’y arriverez jamais ! Écouter 9 min
David Rumsey Historical Map Collection | The Collection Retour sur les 72 jours de la Commune de... - ARTE Karambolage 4e H4 l’urbanisation au XIXe siècle – histoire géographie EMC Avec ma collègue Coline Lami nous avons mis au point une activité s’insérant dans le chapitre H4 « le XIXe siècle, siècle des révolutions ». Elle peut intervenir lors de l’étude de l’urbanisation et servir de passerelle entre l’industrialisation et les transformations sociales. Cette activité est dédiée à l’étude des paysages sensoriels de l’industrialisation et permet de réinvestir l’histoire des sensibilités et l’histoire culturelle au collège. J’ai rassemblé des sources et ma collègue a élaboré une carte interactive accessible à l’adresse ci-dessous. Nos élèves ont dû explorer la carte pour s’imprégner des témoignages, bruits, sons, images… du Paris industriel du XIXe siècle. WordPress: J’aime chargement…
L'album Zonier d'Eugène Atget | Histoire et analyse d'images et oeuvres Contexte historique La « zone » de Paris Sous le double effet de la seconde révolution industrielle et des grands travaux du second Empire, la périphérie parisienne voit se développer des espaces d’urbanisme sauvage où se logent tant bien que mal les plus pauvres. Tandis qu’avec la migration vers la ville, lieu de travail, parvient dans la capitale une population miséreuse, la modernisation de Paris repousse les indigents à l’extérieur, dans les faubourgs.Des bidonvilles apparaissent alors aux portes de Paris, transformant les secteurs limitrophes en « zone ». Analyse des images Vivre et faire avec les déchets Les photographies d’Atget témoignent des conditions précaires et de l’environnement insalubre dans lesquels vivent les zoniers. Interprétation Du portrait d’une population au portrait d’une économie Bibliographie Pour citer cet article Claire LE THOMAS, « L'album Zonier d'Eugène Atget », Histoire par l'image [en ligne], consulté le 29 septembre 2020.
Aerial pictures reveal inequality in cities Aerial pictures of adjoining neighborhoods reveal how cities around the world are unevenly developed. By Sydney Combs Photographs by Johnny Miller From the air, drone photography exposes the economic divide within cities. Roads, canals, and fences become barriers that split the land separating the rich and poor. Stark images from Johnny Miller’s series “Unequal Scenes” highlight the uneven development of cities. Johnny Miller is a photographer based in South Africa. Is the world becoming more violent? ‘Things have gotten worse’: Weary Haitians approach a somber anniversary Is Prince Harry abdicating? Deepest Dive Under Antarctica Reveals a Shockingly Vibrant World It’s like the apocalypse, but smaller Out of the Shadows, the Wildcats You've Never Seen The Next Moon Landing Is Near—Thanks to These Pioneering Engineers Try the coveted wine that made this Portuguese island famous Partner Content Experiencing the world's uncharted adventures Nine reasons to look beyond Budapest
La société au XlXe siècle par HG Sempai · 14 mai 2014 Une carte de la construction du chemin de fer français au XlXe en version pdf (chemin_fer_19e) Une carte de la construction du chemin en Europe au XlXe siècle en version pdf (evol_chemin_fer_europe) La version qui permet de glisser d’une carte à l’autre Accéder au slide Un graphique sur l’évolution des voies ferrées (en km) Make a graph Une synthèse sur la place du chemin de fer au coeur de l’âge industrielUne carte pour illustrer la diminution des temps de trajets en France avec l’avènement du chemin de fer en version pdf (impact_revo_transport) La même carte avec l’équivalence en jours pour les trajets du milieu du XVlle siècle La France « redessinée » par la révolution ferroviaire Une video pour illustrer la diminution des temps de trajets en France avec l’avènement du chemin de fer La France transformée par le chemin de fer from Fred Sauzeau on Vimeo. Articles similaires La société au XlXe siècle 28 mai 2014 Dans "Histoire" Les empires chrétiens du haut Moyen-Age