La pêche industrielle exploite plus de la moitié de la superficie des océans. Une carte inédite, basée sur des données satellitaires, révèle que les navires opèrent sur 200 millions de km2, une zone quatre fois plus vaste que celle utilisée par l’agriculture.
LE MONDE | • Mis à jour le | Par Audrey Garric C’est une nouvelle illustration de la colossale pression que l’humain exerce sur les océans. La pêche industrielle exploite au moins 55 % de la surface des mers dans le monde – soit plus de quatre fois la superficie occupée par l’agriculture sur terre. Voilà les conclusions d’une vaste étude, publiée dans Science vendredi 23 février, qui passe au crible, avec un degré de précision inédit, l’ampleur des prises de poissons partout sur la planète, jusqu’aux déplacements du moindre navire et à ses activités heure par heure. Elle fournit une carte interactive, accessible au grand public, de l’empreinte mondiale de la pêche. Technologie d’apprentissage automatique 600 fois la distance Terre-Lune. Tourisme. Douze destinations qui craquent. Les solutions pour remédier au “surtourisme” Répartir les flux géographiquement En créant, comme à Venise, de nouveaux points d’attraction en périphérie des lieux les plus visités.
Les étaler dans le temps Il s’agit d’“encourager les visiteurs à venir en dehors des pics de fréquentation au cours de la journée, de la saison et de l’année”. Une stratégie qui peut passer par du marketing (imaginer de nouveaux événements, comme des festivals, répartis dans le temps) ou par la fixation de quotas visant à limiter les arrivées à certains moments de l’année. Augmenter le coût des séjours Un “moyen peu élaboré mais efficace d’équilibrer l’offre et la demande”, note The Guardian. Limiter les locations de courte durée. Éthiopie. Une économie vraiment émergente ? La Chine délocalise à son tour sa production - Asie-Pacifique. Il y a quelques années, la Chine était la destination privilégiée des délocalisations d'entreprises européennes et américaines.
Avec l'augmentation des coûts en Chine un mouvement inverse s'amorce. Des entreprises chinoises produisent désormais en Ethiopie, Indonésie et Egypte. L'augmentation des salaires et des coûts de fonctionnement en Chine sont à l'origine d'un mouvement de délocalisation des entreprises chinoises. Ces dernières cherchent dans des pays à plus faible niveau de vie un moyen de préserver leur marge. C'est ainsi qu'elles se sont tournées vers l'Afrique et s'installent en Ethiopie. En Ethiopie, le coût de la main d'oeuvre et la production locale de cuir ont permis l'implantation d'usines de chaussures qui seront vendues aux Etats-Unis et en Europe. Les délocalisations chinoises ont aussi pour but de rapprocher la production des consommateurs. Chronologie et chiffres clés. Containers : la vie en boîtes #DATAGUEULE 33.
En Ethiopie, les petites mains de H&M ou Calvin Klein gagnent 23 euros par mois. Les salariés des usines de vêtements d’Ethiopie, qui travaillent pour des marques comme Guess, H&M ou Calvin Klein, sont les moins bien payés au monde, avec seulement 26 dollars (23 euros) par mois, selon un rapport rendu public mardi 7 mai. L’Ethiopie, qui ambitionne de devenir le principal centre manufacturier du continent, a séduit les investisseurs en mettant en avant la disposition des salariés à travailler pour moins du tiers du salaire des travailleurs du Bangladesh, affirme le rapport du Centre Stern pour les affaires et les droits de l’homme de l’université de New York.
Ma croisière sur un porte-conteneurs. D'Anvers à Istanbul, neuf jours à partager le quotidien des marins du cargo MSC Cordoba.
Une routine seulement troublée par une alerte terroriste… Jour 1: le rail de la Manche Le MSC Cordoba, porte-conteneurs allemand sous pavillon libérien — vingt et un membres d'équipage, tous philippins, mille six cent vingt-neuf boîtes multicolores, de la rouille, de l'iode —, fend la bise sur le rail d'Ouessant, au large de l'île de Wight. Une zone très fréquentée. Le ciel est couvert, l'océan, sombre et crénelé d'embruns. Jour 2 : Golfe de Gascogne Ciel dégagé, vent fort, l'océan gicle sur l'étrave. Il n'y a plus d'équipage français en mer. Chaque soir, à 18 heures, le repas est servi. DESSOUS DES CARTES détroit de Béring 2015. Au cœur des grandes routes maritimes -Thalassa (émission intégrale)
DESSOUS DES CARTES Transport maritime, mondialisation 2016. Le dessous des cartes Géographie des transports mondiaux 13 03 2012 YouTube 360p. La Mondialisation (2/4) : Histoire des mondialisations. Nous poursuivons notre série consacrée à la mondialisation. Nous avons vu hier que les économistes de l’école classique - en tête, Adam Smith et David Ricardo - avaient créé des concepts et des théories en faveur de l’ouverture des pays et du libre-échange. L’histoire montre que cette ouverture s’est faite par vagues, dont les plus importantes ont émergées à partir du 19e siècle, modifiant peu à peu le paradigme économique. Une histoire des mondialisations qui va nous occuper aujourd’hui.