Documents à télécharger – Le Conservatoire de l'estuaire de la Gironde. Grands ports de commerce européens (Les) Selon le dictionnaire Le Petit Robert, un port – du latin portus (passage) – est un « abri naturel ou artificiel aménagé pour recevoir les navires, pour l’embarquement et le débarquement de leur chargement ».
Les ports sont des interfaces, c’est-à-dire des zones de contact entre des espaces différents, au cœur de la mondialisation. En effet, les mers et océans occupent 71 % de la surface terrestre et communiquent entre eux, favorisant ainsi les échanges à l’échelle mondiale, dans un contexte d’explosion du commerce planétaire depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale. En outre, les transports maritimes connaissent une véritable révolution à partir des années 1960, avec en particulier la conteneurisation, leur permettant d’assurer aujourd’hui 80 % des échanges mondiaux en tonnage et 50 % en valeur. Certains ports sont ainsi devenus les « hubs » (nœuds de communication) d’une économie globalisée.
Des ports de commerce de plus en plus aménagés. Bordeaux Maritime - Port et chantiers navals. Vieille gravure de Bordeaux en 1830 avec le Pont de Pierre - Sans référence d'auteur - Collection particulière Vers la fin des années 1860, trois centres de construction navale existent à Bordeaux, dont deux d’entre eux vont connaître un développement régulier et important en fin du XIXème et au XXème siècle: 1-D’abord, dans le quartier de Bacalan, où dès les années 1850, le constructeur Arman jusqu’alors implanté quai Sainte-Croix, procède à l’acquisition de vastes terrains d’environ 30.000 m2 de surface sur lesquels existent ou sont édifiés près de 17.000 m2 d’ateliers.
Parmi ceux-ci, certains proviennent de la Société des Ateliers Bordelais créés en 1854 par M. Les échoppes bordelaises. Initialement destinées à abriter une population ouvrière, les échoppes bordelaises sont aujourd'hui devenues un habitat très prisé !
A l'origine, d'après les textes du XVème siècle, l'eschoppe, choppe ou choppa, était un appentis en bois, appuyé sur les remparts de la ville, abritant les activités des artisans et des commerçants. Le terme a perduré en s'adaptant aux nouveaux usages et a fini par désigner un type d'habitat apparu au XVIIIème, à la faveur d'une période économique faste. L’origine de l’échoppe est donc un système urbain intelligent qui a permis aux habitants de vivre en ville avec les avantages de la campagne. La particularité de l’échoppe est d'être une maison en pierre de taille mitoyenne (d'un seul niveau à l'origine) entre rue et jardin, ce jardin à l'arrière étant un jardin potager à l’époque. Il était essentiel puisqu'il permettait à la famille de subsister.
Modeste, l'échoppe "simple" ne possède sur l'avant qu'une porte d'entrée et une fenêtre. Le Canal de Marans à la Rochelle. Le canal devient paysage Si le canal est un échec comme voie de transport, il réussit néanmoins à se faire apprécier des Rochelais, et notamment des plus aisés d’entre eux, pour qui il devient un élément agréable du paysage.
À l’instar des naviglie de Lombardie, de nombreuses demeures bourgeoises s’édifient à sa proximité, et il constitue un espace de loisir et de détente, une « coulée verte » bien avant que le mot soit à la mode. Bien sûr, ses rives verront s’y établir des guinguettes, comme celle du Robinson, installée dans le manoir de Beaupréau, qui ouvre son vaste parc aux Rochelais de toutes conditions. C’est sans doute cet attrait qui évitera au canal de se voir transformé en voie rapide dans les années 60, comme c’est alors la mode ailleurs. Il était en effet idéalement placé pour ça, et il est bien certain que plus d’un technocrate nourrissait ce genre de projet funeste pour lui. « Bordeaux au XVIIIème siècle, le commerce atlantique et l’esclavage » par les élèves de 4ème A du Collège Stella Maris. Le plan d'un bateau négrier, symbole du mouvement abolitionniste. Contexte historique La propagande abolitionniste Vers 1770, apparaît en Angleterre et aux Etats-Unis l’abolitionnisme, mouvement d’une nouveauté radicale qui remet en cause l’esclavage aux colonies.
Il engage le combat contre ce qui apparaît alors comme une institution économiquement solide, efficace, fructueuse et donc tout à fait moderne. A l’origine, les idées religieuses d’égalité entre les hommes sont lancées par les quakers des deux côtés de l’Atlantique, puis répandues par de nombreuses églises protestantes. Elles rejoignent le message universel des Lumières. En Angleterre se cristallise un mouvement de grande ampleur.
D’emblée, le mouvement se veut international, comme l’est la traite elle-même. Analyse des images Une « horreur géométrique » saisissante Cette célèbre gravure de 1789 met brutalement sous les yeux de l’Angleterre et des autres pays pratiquant la traite les conditions de transport des captifs noirs dans un bateau négrier, pendant la traversée d’Afrique en Amérique. La traversée de l'Atlantique - Archives du Havre [pédagogie] La conteneurisation de l'Europe maritime a 50 ans. Le navire "Fairland", arrivé à Rotterdam le 3 mai 1966 sous les yeux de la reine Juliana © Port of Rotterdam Autour des mêmes thèmes Il y a cinquante ans, un porte-conteneurs touchait l'Europe pour la première fois.
Fin avril 1966, le navire Fairland de l'armateur américain Sea-Land, entamait son premier transport transatlantique. Ma vie à Saint-Domingue - Editions Verdier. J’ai toujours été un handicapé de la politique.
Toute ma vie, comme Roland Barthes, politiquement, je me suis fait de la bile. Le doute foncier qui m’habite m’a tenu à l’écart de ce qui fonde l’engagement en politique : savoir prendre parti. Mon père, lui, n’a pas connu de tels atermoiements. Ma vie à Saint-Domingue - Editions Verdier. Haïti : Les moulins coloniaux, un patrimoine architectural en grand péril - FDMF - Fédération des Moulins de France. Lorsqu’en 1825, après la perte défi nitive de la colonie de Saint-Domingue consacrée par la reconnaissance de son indépendance sous le nom d’Haïti que venait de ratifi er Charles V, on demanda aux anciens colons deLa Reine des Antilles de constituer des dossiers en vue de la répartition de l’indemnité qu’on se proposait de leur accorder pour leurs biens spoliés, on vit apparaître, entre autres, dans les formulaires imprimés prévus à cet effet pour en estimer la valeur la mention « nombre de moulins que contenait l’habitation [nom générique aux îles françaises de l’ensemble bâtiments, plantation et mobilier] ».
Il faut comprendre que sur les quelques 8 500 exploitations coloniales agro-industrielles connues sous ce nom aux îles qu’avait recensées l’intendant Barbé de Marbois en 1789, une grande partie était donc équipée de moulins bâtis en dur. La traite négrière à La Rochelle : un passé encore lourd à porter - outre-mer 1ère. Des cordages qui claquent contre les mâts, des embruns qui fouettent le visage.
Sur le port de La Rochelle, la mer et le vent rappellent la proximité du large. Tournée vers l’océan, cette ville de la côte Atlantique a autrefois vécu du commerce maritime. Les navires entraient et sortaient du port, leurs cales remplies de marchandises. Mais en prenant part au commerce triangulaire, La Rochelle a aussi participé à la traite négrière. © LP / MUSEE DU NOUVEAU MONDE Au XVIIIe siècle, près de 427 navires négriers auraient quitté le port de La Rochelle.
La Rochelle : découvrez nos plus belles images d’archives du Vieux-Port - Sud Ouest.fr. Les séries du photographe Archives Sud Ouest - ArtPhotoLimited - Photo d’art. Présentation du journal Sud Ouest Le journal Sud Ouest a été créé le 29 août 1944 par Jacques Lemoîne.
Le fondateur et ses successeurs se sont employés à faire de leur journal un média de référence, à la fois populaire et fédérateur. Sud Ouest répond au besoin primordial d'information locale tout en assumant pleinement les exigences d'un journal complet et ouvert à la vie nationale et internationale grâce à sa rédaction parisienne et à ses correspondants à l'étranger. Entreprise de presse indépendante, Sud Ouest est le 2ème quotidien régional français. Diffusé sur sept départements (Gironde, Landes, Pyrénées-Atlantiques, Lot-et-Garonne, Dordogne, Charente et Charente-Maritime), il est lu, chaque jour, par plus d’un million de lecteurs et le site « sudouest.fr » s’est imposé comme la référence en matière d’information locale sur la région.
Les archives du journal Difficile de choisir parmi les 80.000 photographies numérisées disponibles ! Meet Google Drive – One place for all your files. One account. All of Google. La traite négrière rochelaise au XVIIIe siècle. Plus nombreux sur un navire négrier que sur les navires marchands, l’équipage dont les marins sont plus là par défaut que par choix, n’est pas toujours de qualité. Dans son journal, Claude-Vincent Polony avoue à son capitaine qu’à bord de La Reine de Podor, certains marins lui causent bien du souci : « soyez sans inquiétude à l’égard de nos captifs. Je le regrette, nos Blancs me donnent plus de peine à contenir ». La promiscuité - les plus gros négriers comptaient plus de 100 marins -, les risques, la durée du voyage, le climat, l’eau croupie et la mauvaise nourriture sont le lot quotidien d’un équipage qui n’hésite pas à déserter aux rares escales ou à l’arrivée aux Antilles. Le patrimoine industriel de Poitou-Charentes.
Vue aérienne de la chamoiserie Boinot avant 1940 © Musée de Niort - Reproduction Service régional de l'inventaire de Poitou-Charentes / M. Deneyer, 1996 Le traitement des peaux de mammifères (bovins, caprins, équidés, ovins et porcins) permet leur transformation en cuir et leur utilisation dans l'habillement, la sellerie et la bourrellerie (pièces de harnais pour les animaux de trait et articles de cuir). Les ports de la rochelle. 1383834827 doc. RECHERCHE - Le PICTON revue d'histoire, patrimoine, tourisme en région POITOU-CHARENTES.
ECOLE de la mer. Atlantique La Rochelle - Rubriques > Accueil > Trafics & filières > Produits céréaliers. La pertinence des accès nautiques (seul port en eaux profondes de la façade atlantique) et la fertilité des terres du Centre-Ouest, associée à une météorologie propice pour la qualité, a largement contribué au développement de tout type de culture dans la deuxième partie du 20e siècle, plaçant ainsi Port Atlantique La Rochelle aujourd'hui, comme le premier port d'exportation céréalier de la façade atlantique, et le deuxième port français d'exportation. Cette situation a permis d'édifier dans les années 60, un silo de collecte (Silo Bertrand), puis un silo de chargement et un quai dédié (Lombard) pour les sorties céréalières des coopératives (Groupe SICA Atlantique), avec des systèmes pour le chargement direct à bord des navires, permettant ainsi d'éviter les ruptures de charges.
La Rochelle. Histoire La Rochelle, Siège de La Rochelle, université de La Rochelle, Depuis 1000 ans, La Rochelle « la rebelle » aime la différence: démocrate bien avant l’heure, elle est protestante quand la France entière est catholique ; elle se trouve protégée des rois quand le pays plie sous le poids des impôts….. Tout au long de l’Histoire, elle affiche sa différence. Les vestiges de la traite négrière à La Rochelle - outre-mer 1ère.
Les ports au XVIII<sup>e</sup> siècle. Contexte historique L’essor des grands ports français au siècle des Lumières Le XVIIIe siècle est marqué par la croissance urbaine (le royaume gagne près de 8 millions d’habitants entre 1715 et 1789) et le développement des échanges maritimes. Etude de cas : Bordeaux, un grand port atlantique au XVIIIe siècle - Le blog de histoire-geo-college-jean-pierre-rocher.