L’importance des routes et les itinéraires diffèrent selon la nature des flux (de matières premières, de produits intermédiaires, industriels, d’informations…). Mais les territoires sont inégalement intégrés dans la mondialisation. Les routes maritimes et les câbles sous-marins, tout comme les ports et les zones d’exploitation, restent concentrés sur quelques axes principaux. D’importants bouleversements s’opèrent, ce qui accroît les enjeux géostratégiques et les rivalités de puissance, notamment autour des canaux et des détroits internationaux. La mise en valeur et l’utilisation des mers et des océans relèvent d’une logique ambivalente, entre liberté de circulation et volonté d’appropriation, de valorisation et de protection. La délimitation des zones économiques exclusives (ZEE) est aujourd’hui la principale cause de tensions entre les États en raison des ressources présentes dans ces zones et de la volonté de ces États de les exploiter.
Études de cas possibles
- Le golfe Arabo-Persique : un espace au cœur des enjeux contemporains.
- La mer de Chine méridionale : concurrences territoriales, enjeux économiques et liberté de circulation.
- L’océan Indien : rivalités régionales et coopérations internationales.
Untitled. Pourquoi Google investit des milliards de dollars dans les câbles sous-marins. Accueil Inscrivez-vous gratuitement à laNewsletter Actualités Face à la croissance du trafic mondial et de ses besoins internes, le géant américain s’est résolu à posséder ses propres câbles sous-marins, comme Dunant, qui va relier les Etats-Unis à la France.
Il y a quelques jours, Orange posait la station d’atterrissage du futur câble sous-marin Dunant de Google sur la plage de Saint-Hilaire-de-Riez en Vendée. Lorsqu’il sera opérationnel, il reliera les Etats-Unis à la France. Quel est l’intérêt de Google ? Google a déjà des parts dans 12 autres câbles sous-marins, comme Havfrue (connexion avec le Danemark et l’Irlande), HK-G (avec Hong-Kong), JGA (avec le Japon). « Si nous investissons dans ces infrastructures de fibre optique, c’est pour répondre à la croissance du trafic internet mondial et de nos besoins internes », nous explique Fabien Vieau.
L’Américain ne possède toutefois qu’un seul autre câble sous-marin à titre privé. Géopolitique maritime en Mer de Chine. En Côte d’Ivoire, des marins pêcheurs dénoncent un «esclavagisme moderne» à bord de bateaux français et espagnols. L’empreinte des constructions maritimes a été quantifiée. Contrairement à l'empreinte de l'humanité sur les continents, l'étendue du développement humain sur les océans n'avait jamais été quantifiée.
C'est désormais chose faite, depuis qu'une équipe internationale de chercheurs en sciences de l'environnement et en biologie marine a publié une étude dans laquelle ils cartographient l'étendue des constructions humaines sur les océans. Les constructions fragilisent les zones les plus riches en biodiversité Les résultats de leur étude, publiés le 31 août 2020 dans la revue Nature Sustainability montrent que les constructions maritimes couvrent une superficie totale de 30.000 km2, soit l’équivalent de 0,008 % de la surface océanique.
"Le développement marin a lieu principalement dans les zones côtières, là où les environnements océaniques sont les plus riches en biodiversité", explique dans un communiqué Ana Bugnot, chercheuse à l’Institut de sciences marines de Sydney en Australie, et auteure principale de l’étude. Cartes sur table : pourquoi la Grèce et la Turquie se déchirent en Méditerranée. Courrier International et des tiers selectionnés, notamment des partenaires publicitaires, utilisent des cookies ou des technologies similaires.
Les cookies nous permettent d’accéder à, d’analyser et de stocker des informations telles que les caractéristiques de votre terminal ainsi que certaines données personnelles (par exemple : adresses IP, données de navigation, d’utilisation ou de géolocalisation, identifiants uniques). Ces données sont traitées aux fins suivantes : analyse et amélioration de l’expérience utilisateur et/ou de notre offre de contenus, produits et services, mesure et analyse d’audience, interaction avec les réseaux sociaux, affichage de publicités et contenus personnalisés, mesure de performance et d’attractivité des publicités et du contenu. Pour plus d’information, consulter notre politique relative aux cookies. L'Asie au coeur des routes Est-Ouest de la conteneurisation. Avec plus de dix milliards de tonnes de marchandises transportées en 2016, 80% des échanges en volume et plus de 70% en valeur, le transport maritime domine les échanges du commerce international.
Dans ces échanges, le commerce maritime mondial assuré par la conteneurisation a progressé de plus de 3% en 2016 pour atteindre environ 140 millions d’EVP (Équivalent vingt pieds). La place de l’aire asiatique dans ce trafic maritime devient centrale : 15 des vingt plus grands ports à conteneurs se situent dans cet espace. Le transport maritime conteneurisé n’illustre pas seulement une centralité asiatique dans les échanges commerciaux internationaux.
Il permet d’assurer la division internationale du travail (voir l’étude sur le produit mondialisé) et contribue au processus de métropolisation particulièrement sensible en Asie du Sud et de l’Est. La cartographie : L’Asie au coeur des routes Est-Ouest de la conteneurisation. Le PDF de la carte : Le texte pour compléter l’étude : Les câbles sous-marins, enjeu majeur de la mondialisation de l'information. Qui a dit qu'Internet reposait sur des flux immatériels d'information ?
Il semble bien au contraire exister une matérialité des réseaux numériques qui n'ont rien de "virtuel". La société de l'information exige ses infrastructures, ses serveurs, ses ordinateurs, ses téléphones portables, ses satellites... et surtout ses câbles qui en sont les artères principales. Le centre de recherche américain Telegeography publie chaque année une nouvelle carte des câbles sous-marins dans le monde (voir les cartes 2014, 2015, 2016 et 2017). En 2018, le site recense 428 câbles sous-marins, soit une longueur totale atteignant plus d'1,1 million de kilomètres. Shipmap, une visualisation dynamique du trafic maritime à l'échelle mondiale. La carte permet aux utilisateurs de filtrer cinq types de navires, chacun étant identifié par une couleur (avec la possibilité de mettre toutes les routes en couleur unique) : • En jaune les porte-conteneurs (pour les produits manufacturés) • En bleu, les vracquiers (pour le charbon, les agrégats) • En rouge les pétroliers ou tankers (pour le pétrole, les produits chimiques) • En vert les gaziers (pour le gaz naturel liquéfié) • En violet les porte-véhicules (pour les voitures)
Le site Marine Traffic permet désormais de visualiser la densité des routes maritimes. Choisir l'année de référence (2016 ou 2017), le type (porte-conteneurs, cargos, pétroliers, méthaniers...) ou la taille des navires (de moins de 500 à plus de 60 000 tonnes).
Sinon par défaut cliquer sur "All traffic". La carte fait apparaître la densité des routes selon un dégradé de couleurs allant du bleu-vert (pour les moins denses) au ocre-orangé (pour les plus denses). Outre le caractère discutable de ce dégradé de couleurs qui renvoie à une hiérarchie de flux bien spécifique, ce type de carte n'échappe pas complètement à "l'effet spaghetti" dénoncé par Françoise Bahoken dans sa thèse : au delà d'un trop grand nombre de lieux de départ et d'arrivée, les flux sont peu lisibles. Noter cependant que les algorithmes utilisés parviennent en partie à agréger les flux et à réduire cette complexité graphique. Global Fishing Watch, un site pour visualiser l'activité des navires de pêche à l'échelle mondiale. Selon le GFW, 90% des stocks de poissons sont surexploités.
"La transparence des données peut aider à suivre le comportement des navires de pêche, notamment la pêche illégale, à promouvoir la recherche et la durabilité. Avec les données fournies par Global Fishing Watch, les gouvernements, les organisations de gestion de la pêche, les chercheurs et l'industrie de la pêche peuvent travailler ensemble pour reconstruire la pêche et protéger les habitats marins critiques". Historiquement, les modèles de suivi de la pêche n’étaient pas faciles à mettre en place à l'échelle mondiale. Profitant de ses immenses capacités de gestion des données et de cartographie, le géant américain Google a déjà développé par le passé des sites de surveillance de la déforestation ou de suivi de certaines espèces menacées (voir le projet Global Forest Watch).
Cette fois, c’est à la problématique majeure de la surpêche qu’il s’attaque. Voir cette page pour accéder aux graphiques et data visualisations : Île phénix hainan - Поиск в Google. Durabilité par la transparence. Pr introduire l'idée de conquête des mers : le point nemo. Les câbles, la vraie toile de l'internet. Le portail national Eduscol histoire-géographie a publié récemment une brève consacrée au transport de données par câble : Un océan de câbles, dans les profondeurs d’internet.
Il se fait notamment l'écho d'un webdocumentaire de RFI en trois volets, sous le même titre. Chapitres : 1. Le canal de Suez, Tle technologique. Le canal de Panama bientôt à sec ? En raison d’une immense sécheresse, le canal de Panama est menacé, et les autorités prennent déjà des mesures pour compenser la pénurie d’eau dans le passage maritime.
Avec l’Atlantique à un bout et le Pacifique à l’autre, le canal de Panama voit passer “près de 6 % du commerce maritime mondial”. Mais cette grande œuvre d’ingénierie du XXe siècle subit depuis près d’un an les effets d’une catastrophe naturelle qui n’a rien à voir avec le coronavirus : “Il est bientôt à sec”, alerte BBC Mundo. Ayant subi une baisse des précipitations de près de 20 % par rapport au niveau moyen enregistré ces dernières années, le canal a connu en 2019 l’une de ses années les plus sèches. Et comme annoncé début janvier par l’Autorité du canal (ACP), l’organisme public qui assure sa gestion, “le manque de précipitations en 2019 met en péril le mécanisme compliqué des écluses qui font passer les bateaux d’un océan à l’autre”. 75 piscines olympiques par bateau Un trafic réduit. Visualisation of Global Cargo Ships. Résultats de recherche pour ZEE. Deux fait d'actualité récents sont venus relancer la question géopolitique des routes maritimes du Grand Nord : d'une part la proposition du président des Etats-Unis Donald Donald Trump d'acheter le Groenland au Danemark et d'autre part l'annonce de la société CMA-CGM, 3e compagnie maritime au monde, de ne jamais naviguer en Arctique.
Ces deux événements d'actualité peuvent fournir une très bonne accroche pour aborder plusieurs thèmes (la mondialisation, les transports maritimes, les frontières, les tensions et conflits) qui figurent dans les programmes de géographie en collège-lycée et en lycée professionnel. ZEE monde blanche. Google a commencé à déployer un nouveau câble Internet transatlantique. Google a annoncé, mardi 28 juillet, qu’il allait déployer un nouveau câble transatlantique consacré au transit des données Internet. Avec une date de mise en service prévue pour le courant 2022, cette nouvelle infrastructure – nommé Grace Hopper, en hommage à l’informaticienne américaine (1906-1992) – doit relier New York à Bude (Royaume-Uni) et Bilbao (Espagne). Une fois fonctionnel, il permettra à Alphabet, la maison mère de Google, de posséder à elle seule deux des 19 câbles transatlantiques reliant actuellement l’Amérique du Nord à l’Europe occidentale. Avec ces câbles, Alphabet sera ainsi capable d’assurer la connexion de ses plates-formes de contenus (YouTube, Gmail, Google Docs…) entre les deux continents en toute autonomie.
Article réservé à nos abonnés Lire aussi Câbles transcontinentaux : des milliards de gigaoctets sous les mers Continuer l’expansion Débats sur la neutralité du Net Article réservé à nos abonnés Lire aussi Google abandonne son projet de « smart city » à Toronto.
Carte du câble sous-marin 2019. Les câbles sous-marins, enjeu majeur de la mondialisation de l'information.