Résultats Google Recherche d'images correspondant à images Site Web pour cette image La Chine, un quart du trafic de conteneurs geotheque.org Recherche par imageImages similaires Les images peuvent être soumises à des droits d'auteur. Migrations Map: Where are migrants coming from? Where have migrants left? 昼夜問わずたくさんの人が行き交い、様々なカルチャーが混じり合う渋谷は、とりわけ若者やビジネスマンから厚く支持されている人気のキャバクラエリアです。そうした背景から、高級店というよりは比較的リーズナブルな料金で、気軽に利用できるお店がいくつもあるのが特徴。周辺には多くの店舗が立ち並び、そういった夜のお店の情報量もとても豊富。 朝からゆっくりお酒を味わう贅沢ができるお店（XENON／ゼノン） 出典：ナイトバイト JR「渋谷駅」ハチ公口から徒歩3分程。 お店情報 第1部（60分） 第2部（60分） 店内Gallery 卵かけご飯大好き女子！ 小顔でキュートな顔立ちが魅力的な『新國かれん』さん。 大きな瞳が魅力的な七夕ガール！ 吸い込まれそうな大きなお目目が特徴的な『めろ』さんと楽しい時間を過ごしませんか？ アクセスマップ お店の扉を開ければ上質で洗練された空間が目の前に（RYM／リム） 出典：体入ショコラ 渋谷のすぐ隣街、恵比寿に店を構える【CLUB RYM～リム～】。 MEMBER 1セット料金（60分） VISITOR 1セット料金（60分） その他・オプション料金等 落ち着いた店内の雰囲気が魅力！ なんと朝6:00からオープン。 居心地の良いこだわりの空間をリーズナブルな価格で（aura／アウラ） シンプルイズベスト！ 恵比寿駅から徒歩2分程度と好立地な場所にあるキャバクラ店aura(アウラ)は、あえて派手やかな装飾をしないことで、家庭的な雰囲気を演出。 1セット料金（60分） 利用者の感想 テンション上がって場内入れました。 渋谷の賑やかさを忘れるほどの上質な空間がそこに（Celebrity／セレブリティ） 若者を中心に人で賑わう渋谷センター街。 VIP 1セット料金（60分） 天は二物を与えた！ 吸い込まれそうな大きな瞳にもうメロメロ！ セレブリティは有名店ですね！ 素人の渋谷ガールと合コン気分で盛り上がれる（Bit／ビット） 出典：Bit-ビット- 京王井の頭線『渋谷駅』西口より徒歩で約1分、キャバクラ『Bit (ビット)』は「ウェーヴ通り」沿いを「モヤイ像」方面に向かってすぐにある細長いビルの4階にあります。 1セット料金（ALL TIME） 渋谷で遊び馴れてる友達がおすすめしてくれたお店。 Bit（ビット）の口コミをもっと見る 視覚的にも楽しめるランジェリーキャバクラ（REJAS／レジャス） 1セット料金（50分） 公式SNS
Liste des plus grands ports Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Les grands ports regroupent le plus souvent de nombreuses installations spécialisées, les terminaux. Ici le minéralierBao Guo (300 m de long pour 50 de large) en train d'être déchargé par les portiques d'un terminal du port de Rotterdam en 2009. La liste des plus grands ports fournit le classement annuel et l'évolution du trafic des principaux ports de commerce mondiaux. On peut mesurer ce trafic à partir de la masse de marchandises échangées, du nombre d'escales ou de la valeur des biens. La presse spécialisée et les institutions internationales publient des classements essentiellement basés sur le tonnage, exprimé en tonnes métriques, à ne pas confondre avec la short ton américaine (907,18474 kg) et la long ton britannique (1 016,0469088 kg). 2013-2008[modifier | modifier le code] 2007-2002[modifier | modifier le code] Les chiffres sont exprimées en millions de tonnes métriques sauf pour ceux indiqués : 1995[modifier | modifier le code]
Des territoires inégalement intégrés à la mondialisation (espaces maritimes compris) Jacques MUNIGA Docteur en Géographie, aménagement et urbanisme Docteur de 3e cycle en géographie et aménagement D.E.S.S. en droit de l'urbanisme D.E.S.S. en Aménagement rural Diplômé ICH - Arts et Métiers Paris Auteur et co-Auteur de manuels scolaires (chez MAGNARD, NATHAN, HACHETTE, LE LIVRE SCOLAIRE) Des compositions, oui.... mais avec des schémas Thème : Les dynamiques de la mondialisation Sujet : Des territoires inégalement intégrés à la mondialisation (espaces maritimes compris) 1) Des pôles et des territoires intégrés à la mondialisation · Monde multipolaire · les territoires intégrés · les puissances industrielles · concentration pouvoirs décisionnels, financiers, innovation technologique · pays émergents, BRICS, nombreux atouts · pays exportateurs de pétrole · aires de puissances · accords de libre-échange (l'Alena el l'UE, l'Asean, Mercosur) · grandes métropoles · villes mondiales · nombreux réseaux · métropoles au Sud émergent · espaces maritimes stratégiques · échanges de marchandises, voie maritime
Les espaces maritimes dans la mondialisation | Blog histoire-géographie Pour info Terminale chapitre 2 de la mondialisation,Un documentaire sur les flux de la mondialisation, sur la conteneurisation et sur la lutte pour le contrôle des routes maritimes. Des soldats chinois sur un minuscule rocher en pleine mer dans l’archipel des îles Spratley en mer de Chine méridionale, (source Courrier Internatonal 2005). Article du Courrier Internatonal à lire sur le même sujet « Chine méridionale, un drone vietnamien pour surveiller les zones contestées » Publié le 11/01/2016 – 16:19 « Le Vietnam s’équipe d’un drone construit localement. Il dispose ainsi d’une capacité de surveillance des activités chinoises dans la zone contestée de mer de Chine méridionale. Le Vietnam a présenté fin décembre le HS-6L, son drone le plus performant, indique The Diplomat(Japon), reprenant des informations publiées dans la revue spécialisée IHS Jane’s Defense Weekly. Des bases militaires chinoises sur les îles de la discorde SOURCE THE DIPLOMAT Tokyo the-diplomat.com/ WordPress:
Une nouvelle géopolitique des océans andré Trillard Jeanny Lorgeoux Sénat « La France doit prendre la mesure des menaces et des risques liés à la nouvelle géopolitique des océans, mais également des opportunités offertes par la nouvelle économie maritime ». Dans un communiqué André Trillard sénateur de Loire-Atlantique diffuse le rapport d'information d'un groupe de travail qu'il co-preside avec Jeanny Lorgeoux, sénateur de Loir-et-Cher. « Quelques jours après le lancement par le Président de la République de la commission du Livre Blanc, la commission des affaires étrangères de la défense et des forces armées du Sénat livre son analyse sur l’évolution du contexte géostratégique naval et ses conséquences pour l’outil de défense français. Le rapport est disponible sur le site Internet du Sénat : « La maritimisation : La France face à la nouvelle géopolitique des océans » Contact : s.mosneron-dupin@senat.fr
La Mondialisation contemporaine (2/2) Le navire porte-conteneurs, symbole de la maritimisation du monde actuel 1- Quelques aspects de la mondialisation contemporaine[1] a- Les nouveaux enjeux maritimes La maritimisation du monde actuel constitue à l’évidence un des aspects majeurs de la mondialisation contemporaine. Mais la maritimisation ne se résume pas à la question des transports maritimes. Ceux-ci expliquent la montée en puissance des aspects géopolitiques et géostratégiques des océans provoquant une recomposition des puissances maritimes. b- Une mondialisation sélective : des territoires gagnants et perdants Si l’impact de la mondialisation varie selon les espaces et demeure indirect dans certaines régions du monde, c’est un processus auquel n’échappe aujourd’hui aucun territoire de la planète. En témoignent les deux exemples suivants. c- La redistribution hiérarchique des puissances d- Défis démographiques et enjeux sanitaires Selon le géographe J. 2-Deux territoires nationaux confrontés à la mondialisation
HUBS portuaires 1 : les grands opérateurs mondiaux Dans une économie globalisée, les systèmes techniques qui permettent l’échange des marchandises, des hommes, des capitaux et des informations prennent une importance grandissante en raison de leur rôle dans le commandement des chaînes logistiques, mais aussi parce que leur concentration en quelques territoires fait de ces territoires des nœuds incontournables – des HUBS – qui attirent les richesses. Les grandes et très grandes villes peuvent alors se définir comme des attracteurs géants dont la place dans les flux globaux repose, pour une part, sur le fait de concentrer plusieurs réseaux techniques et les fonctions liées. Flux poursuit cette lecture de la fabrique urbaine. Après avoir présenté des opérateurs d’aéroports – Ferrovial et BAA, Macquarie, BAA, Fraport et ADP (respectivement Flux 79/80, 81, 83, 84), nous proposons à nos lecteurs un cycle sur les grands opérateurs portuaires. La rédaction Les modes d’organisation des ports Source: World Bank, 2007, Port Reform Toolkit, module 3
Des outils pour étudier les transports maritimes à travers l'exemple de la mer Baltique Cette sélection de termes du domaine des transports maritimes est accompagnée d'un corpus de documents en lien avec l'espace baltique. Pour comprendre le fonctionnement du système, voir l'article scientifique de Nicolas Escach et Arnaud Serry, Les ports de la mer Baltique entre mondialisation des échanges et régionalisation réticulaire. Armateur / armement | Autoroute de la mer | Avant-pays / arrière-pays | Conteneur / conteneurisation | Corridor de transport | EVP | Façade maritime / rangée portuaire | Feeder/feedering | Ferry (ou car ferry) | Gateway | Hub and spoke | Hub | Ligne régulière | Marchandises | Range / rangée | Roulier / ro-ro / ro-pax | Terminal | Tirant d’eau et tirant d’air | Train-bloc | Tramping | Vrac / vraquier Armateur / armement Autoroute de la mer L'autoroute de la mer, concept de l'Union européenne, représente une alternative maritime au transport terrestre pour relier différentes régions européennes. Avant-pays / arrière-pays Conteneur / conteneurisation Gateway Hub
Les voies maritimes de la puissance américaine Les voies maritimes de la puissance américaine Depuis une trentaine d’année la globalisation de l’économie mondiale a multiplié les échanges commerciaux internationaux et, partant, fait exploser les volumes du fret maritime. Les mers et les océans du globe ont donc acquis une importance géostratégique nouvelle. Par ailleurs, la montée en puissance des deux « nouveaux empires » que sont la Russie et la Chine les conduit à montrer leurs muscles et leurs ambitions sur de nouveaux terrains de jeu, y compris maritimes. Les États-Unis ne s’y sont pas trompés qui ont multiplié les démonstrations de force et les manœuvres navales dans ces zones de tension stratégique. Dans plusieurs parties du monde, comme l’Arctique en particulier, le réchauffement climatique libère progressivement des glaces de nouveaux espaces d’exploration minière et des voies originales de navigation, objets de toutes les convoitises géopolitiques. La mer, premier vecteur de la mondialisation Rester le « gendarme » des mers
Nouvelle géopolitique du Pacifique Le 7 décembre 2016 marque le 75e anniversaire de l’attaque de Pearl Harbor. Un événement décisif, puisqu’il allait provoquer l’entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale. Un événement qui nous rappelle aussi que l’intérêt de la première puissance mondiale pour la zone Pacifique ne date pas de la chute du mur de Berlin et du retour de la Chine sur la scène internationale. Le plus grand océan du monde, vaste de 160 millions de km2 et large de 20 000 kilomètres au niveau de l’Équateur, couvre une superficie double de celui de l’Atlantique – et devrait prendre le relais de ce dernier dans le commerce mondial du XXIe siècle. Mais à la différence de l’Atlantique, où les aires culturelles s’étendent d’ouest en est, une nette coupure nord/sud les sépare dans le Pacifique. Et c’est au nord que se concentrent les principaux défis, ainsi que les puissances maritimes « globales » riveraines : États-Unis, Japon, Chine, France, Royaume-Uni. La mer de Chine méridionale, 3e « Méditerranée »
Géopolitique et stratégie. L’océan Indien, nouveau centre du monde ? ALFRED Thayer Mahan, officier de la marine américaine au XIXe siècle s’exprimait en ces mots : « La puissance qui dominera l’océan Indien contrôlera l’Asie et l’avenir du monde se jouera dans ses eaux » [1]. Le Général de Gaulle affirme un siècle plus tard : « L’activité des hommes se tournera de plus en plus vers la recherche de l’exploitation de la mer. Et, naturellement, les ambitions des Etats chercheront à la dominer pour en contrôler les ressources ». Outre ces considérations, nous pouvons aisément parler de l’océan Indien comme clef de voûte dans le rééquilibrage des puissances. Troisième plus grand océan du monde, il est au coeur de bons nombres d’enjeux. Ce territoire maritime est la plaque tournante permettant la projection vers l’Asie, l’Europe, l’Afrique. Il nous faut donc comprendre en quoi cet océan est crucial dans la géopolitique mondiale afin de démêler les différentes perspectives et réactions engagées par chacun des acteurs. I. Chacun pour soi ? . . . II.
Maritimisation : la France face à la nouvelle géopolitique des océans Rapport d'information n° 674 (2011-2012) de MM. Jeanny LORGEOUX et André TRILLARD, fait au nom de la commission des affaires étrangères, de la défense et des forces armées, déposé le 17 juillet 2012 Disponible au format PDF (3,5 Moctets) au nom de la commission des affaires étrangères, de la défense et des forces armées (1) au nom du groupe de travai60l sur lamaritimisation, Par MM. Jeanny LORGEOUX et André TRILLARD, co-présidents, MM. Sénateurs. Ce rapport est disponible en anglais sur cette page « Il y avait au moins deux France, l'une maritime, vivante, souple, prise de plein fouet par l'essor économique du XVIIIe siècle, mais qui est peu liée avec l'arrière-pays, tous ses regards étant tournés vers le monde extérieur, et l'autre, continentale, terrienne, conservatrice, habituée aux horizons locaux, inconsciente des avantages économiques d'un capitalisme international. Fernand Braudel, La dynamique du capitalisme, p. 105 Mesdames, Messieurs, Le milieu marin a longtemps semblé immobile. 1.
Arctique : nouvelles routes maritimes, nouveaux enjeux stratégiques | Vie publique Pendant la guerre froide, l’espace arctique fut l’objet d’une grande concentration de moyens de détection avancée et de bases militaires. Si ces infrastructures demeurent, la chute du mur de Berlin les a rendues moins stratégiques. Les moyens satellitaires sont en outre devenus plus performants pour prévenir avions et missiles intercontinentaux. Néanmoins, les États-Unis et le Canada ont maintenu leur système d’alerte avancée sous commandement unifié : le Commandement de la défense aérospatiale de l’Amérique du Nord (North American Aerospace Defense Command, NORAD) avec des bases de boucliers antimissiles, dont la base radar de Thulé au nord du Groenland. Des cinq pays qui bordent l’océan Arctique, seule la Russie possède un port qui abrite une base navale importante. L’océan Arctique demeure un terrain d’entraînement pour toutes les forces sous-marines de l’Organisation du traité de l’Atlantique Nord (OTAN) et russes.